[发明专利]一种自卸车车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种自卸车结构，尤其与自卸车车架有关。

背景技术

自卸车车架设计用以承载车箱和各种专用装置，为了使装在车架上的各种专用装置正常运作，车架要有足够的强度和刚度。目前，较常采用的车架由上、下纵梁组成，且上、下纵梁多为槽型梁。

请参阅图1，图1为自卸车车架的上、下架纵梁在举升时的结构示意图。如图所示，该自卸车车架包括上架纵梁1、下架纵梁2、后绞接结构7以及油缸8；上架纵梁1和下架纵梁2由后绞接结构7绞接，当卸货时，由油缸8将上架纵梁1举升到所需的高度，当自卸车车架载货运输时，油缸8将上架纵梁1降至下架纵梁2上。为了满足车架强度，上、下架纵梁各自截面的高度一般都在200mm～250mm左右，闭合高度多在450～500mm左右。

请参阅图2，图2为现有技术中自卸车车架的上、下纵梁截面结构示意图。如图所示，自卸车车架由上架纵梁1和下架纵梁2组成，上架纵梁的截面高度为230mm，下架纵梁的截面高度为210mm。

众所周知，车架闭合高度越大，承载面越高，车辆稳定性越差。为了降低车辆的承载面，势必要降低上、下架纵梁的闭合高度，具体地说，要降低上架纵梁和/或降低下架纵梁的截面高度。若降低上架纵梁截面高度，则影响车厢的抗弯性能；单纯降低下架纵梁的截面高度，则影响副车架的强度，并对主机纵梁强度造成压力。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于，提供一种自卸车车架的结构，其所采用的结构可以在不影响车架强度和抗弯性能的情况下，有效地降低承载面。

基于上述的目的，本发明提供一种自卸车车架，包括：

上架纵梁，且在其内侧对扣有一个槽型加固盒，所述的加固盒与上架纵梁内侧固定连接在一起；

下架纵梁，所述的下架纵梁的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，所述的下架纵梁内侧对扣有一个槽型加固盒，所述的加固盒与下架纵梁内侧固定连接在一起；

在上下纵梁紧闭合时，所述上架纵梁的一部分镶嵌在下架纵梁内。

所述的上下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度介于20～60mm。

所述的上下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度为52mm。

所述的固定连接为焊接。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的自卸车车架，其下架纵梁采用Z字型截面，并在下架纵梁的左右内侧各对扣一个槽型加固盒，以增加其强度；上架纵梁可以采用槽型纵梁，且上架纵梁的左右内侧采用对扣槽型加固盒结构。并且，当车厢下落后，上架纵梁的一部分镶嵌在下架纵梁内侧，因此，本发明在不影响车架的抗弯性能和强度的情况下，满足了降低承载面的要求，其降低承载面可以为60mm左右，从而使车辆稳定性得到了提高。

附图说明

图1为自卸车车架的上、下架纵梁在举升时的结构示意图；

图2为现有技术中自卸车车架的上、下纵梁截面结构示意图；

图3为本发明自卸车车架的上、下架纵梁截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

请参阅图3，图3为本发明自卸车车架的上、下架纵梁截面结构示意图。如图所示，自卸车车架包括上架纵梁1的截面、下架纵梁2的截面、上架纵梁1槽型加固盒3的截面、下架纵梁2的槽型加固盒4的截面、上架横梁5的截面、以及下架横梁6的截面。其中，上架纵梁1的截面高度为230mm，下架纵梁2的Z字型截面高度为200mm。

所述的下架纵梁2的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，在自卸车车架载货运输(上、下架纵梁紧闭合)时，油缸8将上架纵梁1降至下架纵梁2上，并且所述上架纵梁1的一部分能镶嵌在下架纵梁2内，上下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度可以介于20～60mm之间。在本实施例中，上架纵梁1与下架纵梁2的重叠部分为52mm，从而使车架的闭合高度降低了52mm。

这样，既有效降低了下架截面高度，又不会影响到其强度。也就是说，在上架纵梁1的高度没有发生变化的情况下，通过上架纵梁1嵌在下架纵梁2内侧，有效地降低了承载面，同时，下架纵梁2与上架纵梁1重叠部分的左右侧壁，防止了上架纵梁1的左右摆动，从而满足了车架的抗弯性能。

为了增加一对上架纵梁1和一对下架纵梁2的强度；所述的下架纵梁2内侧对扣有一个槽型加固盒4，所述的加固盒4与下架纵梁2内侧固定连接在一起。所述的固定连接例如为焊接。