[发明专利]自动变速器的减震器离合器的控制方法及其系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2006年9月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2006-0089192的优先权和相关权益该申请的全部内容在此一并引入作为参考。

技术领域

本发明涉及自动变速器的减震器离合器(damper clutch)的控制方法及其系统。更具体而言，本发明涉及这样一种自动变速器的减震器离合器的控制方法及其系统，其可以按照在控制减震器离合器过程中减震器离合器直接连接状态，通过控制减震器离合器的释放条件来减少震动的产生并改善驾驶性能。

背景技术

由于驾驶员希望车辆便于驾驶，因此自动变速器获得广泛应用。然而，自动变速器使用了低效率的变扭器，所以与手动变速器相比，其在燃油消耗方面具有明显的不足。

由此，为同时获得自动变速器的便利和手动变速器的高效，提供了一种减震器离合器，其可以将变扭器的泵轴与预先确定的驾驶条件下的涡轮直接连接。

减震器离合器直接连接或释放泵轴和涡轮，以便防止由于功率损失而导致的燃油消耗的恶化，而功率损失是由于高于预定车速的情况下泵轴和涡轮之间的转速差异所带来的。

减震器离合器的释放条件是通过例如油温、发动机转速、涡轮转速和节流阀开度变化等条件来确定。尤其是，节流阀开度变化与减震器离合器的震动相关。然而，在减震器离合器的传统控制方法中，无论减震器离合器是否采用直接连接状态(例如，通电的直接连接状态或断电的直接连接状态)，都是由节流阀开度变化来确定啮合或释放。因此，减震器离合器不能按照变化的运行状态被控制。

例如，如图5所示，当减震器离合器处于通电的直接连接状态，与减震器运行(duty)相一致的节流阀开度的变化大于或等于节流阀开度的预定变化，因而，减震器离合器被释放。

然而，如图6所示，当减震器离合器处于断电的直接连接状态，与减震器运行(duty)相一致的节流阀开度的变化小于节流阀开度的预定变化，因而减震器离合器没有被释放并产生震动。

上述在背景技术中公开的信息仅仅用于帮助对本领域背景技术的理解，因此其所包含的内容并不构成现有技术，而这样的现有技术已经为该国本领域普通技术人员所熟知。

发明内容

本发明致力于提供这样一种自动变速器的减震器离合器的控制方法及其系统，其优点在于可以按照在控制减震器离合器过程中减震器离合器直接连接状态，通过控制减震器离合器的释放条件来减少震动的产生并改善驾驶性能。

此外，本发明还致力于以这样的方式减少震动的产生和改善驾驶性能，即将减震器离合器的释放条件存储为与换挡速度(shift speed)和车速相关的二维图，并按照该图控制减震器离合器。

本发明的一个示例性实施方式提供了一种自动变速器的减震器离合器的控制系统，该控制系统包括：用于检测车辆换档速度的换档速度检测器；用于检测车辆速度的车速检测器；用于检测节流阀开度的节流阀开度检测器；用于接收有关换档速度、车速和节流阀开度变化的行驶信息并按照行驶信息产生减震器离合器的控制信号的变速器控制单元；和致动器，其用于按照变速器控制单元的控制信号产生用于控制减震器离合器的压力。

按照如下所述本发明的另一个示例性实施方式，变速器控制单元可以进行编程从而执行自动变速器的减震器离合器的控制方法。

本发明的另一个实施方式提供了一种自动变速器的减震器离合器的控制方法，该控制方法包括：确定减震器离合器是在通电还是断电的状态下直接连接到变扭器；测定在通电状态或断电状态下直接连接到变扭器的行驶信息；确定减震器离合器的释放条件是否满足；和在满足减震器离合器释放条件的情况下释放减震器离合器。

减震器离合器的释放条件可以在通电和断电情况下分别设定。

当节流阀开度的变化大于或等于预定值时，减震器离合器的释放条件可以获得满足。

预定值可以存储为与换档速度和车速相关的二维图。

行驶信息包括：换档速度、车速和节流阀开度变化。

附图说明

图1是按照本发明的一个示例性实施方式的一种自动变速器的减震器离合器的控制系统的方框图。

图2是按照本发明的一个示例性实施方式的一种自动变速器的减震器离合器的控制方法的流程图。

图3是按照本发明的一个示例性实施方式的一种自动变速器的减震器离合器的控制方法中，减震器离合器在通电状态时与变扭器直接连接的状况下，用于表示释放条件的图表的实施例。