[发明专利]单组件机动车保险杠和下车架滑轨

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆保险杠，特别涉及由液压成形的单一组件形成的安装到下车架中轨的后保险杠和下车架滑轨。

背景技术

保险杠安装在车辆的前端和后端以保护车辆底盘免受较小碰撞。保险杠安装于支承它的车辆底盘的下车架滑轨，通过挤毁来吸收在碰撞时遭受的能量，起到抵挡小碰撞的作用。

保险杠的结构可以形成具有前表面凸缘以及上、下单元的“B形”结构。在2003年1月28日授予彼得·斯图如斯等人的第6,510,771号美国专利中可以看到该“B形”结构的形状。斯图如斯的专利公开了一种具有“B”形横向延伸部件的保险杠，其中保险杠具有上、下管状部和在两个管状单元之间的中间部。保险杠可以通过许多方法形成，包括辊压成形；例如2001年2月27日授予理查德·布朗等人的第6,193,274号美国专利中描述的，其中保险杠支承件和前滑轨部由中间管道和侧面的管件冲压形成；以及例如1998年3月17日授予西蒙·弗兰克等人的第5,727,826号美国专利中描述的挤压，其中保险杠由两个纵向间隔壁部分或一体成形的纵向的垂直间隔的支柱形成。

在1999年3月16日授予约翰·贝克曼等人的第5,882,039号美国专利中公开的车架装置由液压成形形成，并结合越过U形车架部件延伸的横贯部件形成发动机架。在2000年1月4日授予罗纳德·瑞哈特的第6,010,155号美国专利中公开了通过将一个部件的圆形部插入其他管件的圆形开槽和开口部连接纵向间隔管部件。1998年11月24日授予艾德文·克劳森的第5,839,776号美国专利公开了车架滑轨和保险杠之间的垂直间隔管。

1971年1月26日授予唐纳德·汉利的第3,557,894号美国专利和1974年3月26日授予埃尔默·弗瑞伯的第3,779,283号美国专利教示了通过形成保险杠和大部分摩托车车架结构的管件形成摩托车车架。这种保险杠和车架结构不能很好地适应现代机动车的制造。

需要提供一种特别适合通过液压成形方法制造，并且可在机动车制造中应用，同时提供足够的碰撞性能特性的保险杠和下车架滑轨结构。

发明内容

本发明的一个目的是通过提供可以装在下车架中轨上并受其支承的单组件保险杠和下车架滑轨结构来克服公知现有技术的缺点。

本发明的一个特征是保险杠结构可以通过液压成形方法形成以提高制造效率。

本发明的一个优点在于保险杠梁的横截面形状可以沿保险杠梁的整个长度并延伸穿过下车架滑轨均匀制造。

本发明的另一优点在于保险杠和下车架滑轨始终形成于具有基本均匀的横截面形状的单一结构组件中。

本发明的再一特征在于保险杠梁可以形成有为增强碰撞性能而指引保险杠和下车架滑轨变形的碰撞触发器。

本发明的再一优点在于可以降低保险杠和下车架滑轨的制造成本而不牺牲碰撞性能特性。

本发明的另一目的是提供结构耐用、加工便宜、易装配并且使用起来简单有效的单组件保险杠和下车架滑轨结构。

根据本发明的上述和其他目的，特征和优点通过提供单组件保险杠梁和下车架滑轨结构来完成，其可通过产生均匀的“B形”横截面形状的液压成形方法形成，并带有提高碰撞性能的内部碰撞触发器。一体保险杠结构的安装支架在末端处横截面减小，便于其插入由一对水平设置的管件形成的下车架滑轨。安装支架的末端部形成有纵向延伸的缝，以接收将下车架滑轨的两个垂直方向的管件焊接到一起而形成的中间互相连接的壁部件。可以通过将两个垂直方向的管件焊接到一起形成单组件保险杠和纵向延伸安装支架结构。

附图说明

在考虑了下面对本发明的详细说明，特别是结合附图之后，本发明的优点将变得明显易懂，其中：

图1为应用本发明原理的安装在车架中轨形成机动车后车架结构的单组件保险杠和下车架滑轨结构的俯视图；

图2是图1所示的保险杠和下车架滑轨结构的侧视图；

图3是应用本发明原理的保险杠结构的放大的局部透视图；

图4是将保险杠结构的纵向延伸的安装支架的小的末端部插入图1和图2中表示的下车架滑轨的放大的细节透视图；

图5是插入图1和2表示的双管下车架中轨的安装支架的缩小的末端部的俯视图；

图6是图1所示的保险杠和下车架滑轨结构的底部透视图；以及

图7是下车架中轨总成的分叉区的放大的底部透视图，表示横贯车架部件和减震塔支架部件的连接。

具体实施方式