[发明专利]一种离合器

说明书

技术领域

本发明是关于一种离合器。

背景技术

目前常用的离合器主要采用膜片离合器和液力变矩器两种装置。其中，以汽车上面的用途最为广泛。

摩擦式离合器以发动机的飞轮为离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和毂通过花键与从动轴(即变速器的输入轴)相连。离合器结合时，依靠弹簧力使从动盘摩擦片与飞轮后端面压紧，通过表面的摩擦作用来传递发动机动力。当需要分离时，驾驶员踩下踏板，通过分离叉，使从动盘摩擦片与飞轮脱离接触，以达到切断传递动力的目的。

这种离合器在结合时冲击较大，摩擦片易磨损，当车辆起步或换档时，离合器处于半离合状态，此时能量损耗较大。

液力变矩器是自动变速器汽车常用的一种离合器，主要由泵轮、导轮、涡轮等组成。当发动机转动时，泵轮随发动机一起旋转，将动力输入，导轮不旋转，涡轮旋转，将动力输出，三者之间相互独立。泵轮、涡轮、导轮自身由许多叶片组成，称之为叶栅，叶片由曲面构成，呈复杂的形状。变矩器在工作时，叶栅中充满离合器油，在泵轮高速旋转时，泵轮叶栅中的油液在离心力的作用下沿曲面向外流动，在叶栅出口处射向涡轮叶栅出口，然后沿涡轮叶栅曲面作向心流动，又从涡轮叶栅出口射向导轮叶栅进口，穿过导轮叶栅又流回泵轮。泵轮、涡轮、导轮叶栅组成的圆形空间，称之为循环圆。由于涡轮叶栅曲面形状的设计，决定了涡轮和泵轮在同一方向旋转。这样，变矩器叶栅循环圆中的油液，一方面在循环圆中旋转，一方面又随泵轮和涡轮旋转，从而形成了复杂的螺旋运动，在这种运动中，能量从泵轮传递给涡轮，从而达到传递扭矩的目的。液力变矩器主要有两个功能，一是在一定范围内能自动、无级的改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求，二是具有自动离合器的作用，在发动机不熄火，自动变速器位于前进挡时，汽车可以处于停车状态。但是现有的液力变矩器结构复杂，并且效率发挥不够充分，例如在液力变矩器处于失速状态时，其效率为零。

发明内容

本发明的目的是克服现有结构复杂，传动效率低，能量损耗大，容易磨损的缺点。提供一种结构简单，传动效率高，节能，耐用的离合器。

本发明提供的一种离合器，其中，该离合器包括行星齿轮机构，制动器，所述行星齿轮机构的行星齿轮架的旋转轴、环行齿轮的旋转轴或中心齿轮的旋转轴与制动器的制动轴连接。

采用行星齿轮机构，结构简单，尺寸紧凑，与制动器组合能够灵活的输出或切断动力。由于行星齿轮机构的各个齿轮均能转动，行星齿轮机构的行星齿轮架的旋转轴、环行齿轮的旋转轴和中心齿轮的旋转轴中任何一轴与制动器的制动轴连接，都可控制其余两轴，因此这种离合器操作灵活，并且在切换时没有冲击，避免了对零件的磨损，是一种结构简单，耐用，传动效率高的离合器。

作为本发明的进一步改进，该离合器还包括电机，控制器和蓄电池组；

电机的定子一端与行星齿轮架的旋转轴、中心齿轮的旋转轴或环行齿轮的旋转轴连接，

电机的转子一端和行星齿轮架的旋转轴、中心齿轮的旋转轴或环行齿轮的旋转轴连接，并且不与所述电机的定子一端连接在同一旋转轴上；

电机的定子的另一端或电机的转子另一端与制动器的制动轴连接；

控制器与电机的引线和制动器的执行机构连接，用于控制电机转子励磁并控制制动器的执行机构；蓄电池组与电机连接，用于储存电机发出的电能；

所述电机的定子为可自由旋转的定子。

在该离合器中的电机位于动力输入端和输出端之间，电机转子与定子均能自由旋转，可以根据车辆的不同行驶状态，灵活的输出或切断动力。控制器同时对制动器和电机进行控制，保证了在制动器的制动轴自由转动、发动机输入的动力不做功的情况下，电机转子励磁，将损失的机械能转化为电能，并储存在蓄电池中。因此这种离合器既节能，又可替代汽车发电机进行发电，是一种结构简单，耐用，传动效率高并且节能的离合器。

附图说明

图1是本发明提供的离合器的结构示意图；

图2是本发明提供的离合器的结构示意图；

图3是图2所示离合器的工作示意图；

图4是图2所示离合器的自动控制流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的离合器作详细说明。

如图1所示，本发明提供的离合器包括行星齿轮机构30和制动器9，所述行星齿轮机构30的行星齿轮架的旋转轴3、环行齿轮的旋转轴4或中心齿轮的旋转轴5与制动器9的制动轴8连接。