[发明专利]8缸直列柴油机多脉冲转换排气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种废气涡轮增压柴油机上的排气装置，尤其是一种用于气缸数为8，发火次序为1-6-2-4-8-3-7-5的直列废气涡轮增压柴油机上的多脉冲转换排气装置，以解决各缸排气间相互干扰的问题。 

背景技术

8缸直列柴油机的发火间隔角为：720°/8＝90°，发火次序为1-6-2-4-8-3-7-5。由于1-2-3-4缸情况与5-6-7-8缸情况相同，仅分析1-2-3-4缸情况即可。根据图9所示1-4缸排气相位图，分析各缸排气干扰情况，得出以下结论： 

1)、第1缸发火后180°CA第2缸开始着火。由于第2缸发火落后第1缸180°CA，即第1缸排气末期进入扫气期时，第2缸就开始排气，总管内压力上升，使第1缸扫气无法正常进行，甚至出现倒灌现象。 

2)、第4缸发火后180°CA第3缸开始着火。由于第3缸发火落后第4缸180°CA，即第4缸排气末期进入扫气期时，第3缸就开始排气，总管内压力上升，使第4缸扫气无法正常进行，甚至出现倒灌现象。 

3)、第2缸发火后90°CA第4缸开始着火。由于第4缸发火落后第2缸90°CA，即第2缸排气末期进入扫气期时，第4缸就开始排气，总管内压力上升，使第2缸扫气无法正常进行，甚至出现倒灌现象。 

4)、第3缸整个排气过程几乎没有受其他缸排气的影响。 

根据以上对配气相位的分析，知道只需把排气发生相互干扰的气缸隔开，就能很好地避免8缸机的排气干扰问题，使发动机的排气畅通，获得良好的发动机性能。然而在把排气发生相互干扰的气缸隔开时，往往都带来了排气系统布置困难，增加排气装置体积，制造成本高等问题，如专利号为“200520124812.3”的中国实用新型专利，公开了一种多流道式柴油机排气管装置，包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管，所述排气支管的另一端相互连接为一体形成排气管，所述排气管上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器。该结构的多流道式柴油机排气管装置，虽然能够解决发动机排出的气体向燃烧室倒灌的问题，但其结构复杂，体积大，影响柴油机上其它部件的布置。而在采用简单布置的排气系统时又存在排气干扰问题，使发动机性能恶化。一般很难在排气系统结构与发动机性能这两方面都获得满意的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有的柴油机排气管装置存在各缸排气间相互干扰的问题，提供一种多脉冲转换排气装置，使8缸直列废气涡轮增压柴油机在充分利用脉冲能量时，又能很好地避免各缸排气干扰。 

为解决上述技术问题，本发明包括与直列柴油机气缸连接的排气管，排气管上带有依次连接到直列柴油机各气缸上的进气口，其结构特点是所述的排气管分为结构相同的两段，每段排气管具有四个进气口和两个出气口，每段排气管内并行设有两个流道，其中中间相邻的两个进气口共用一个流道和一个出气口，处于相对两边的两个进气口共用一个流道和一个出气口，两个出气口并排设在每段排气管与进气口侧相邻的一侧中部；在两段排气管的出气口上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器，所述的排气管脉冲转换器具有左右对称设置的脉冲流道，每一脉冲流道的下端部设有与所述的排气管上的两个出气口对应设置的两个进气口，排气管脉冲转换器的顶部设有与涡轮增压器连通的出气口，所述的每段排气管中的每一流道的中间部位设有向其出气口的方向凸起的隔舌。 

采用上述结构后，本发明将8缸直列柴油机排气管分成结构相同的两段，1、2、3、4这四个气缸共用一根排气管，5、6、7、8这四个气缸共用一根排气管。1-4，2-3两缸各共用一个流道，一起从排气管中部往上引入脉冲转换器其中的一个进气口；5-8，6-7两缸各共用一个流道，一起从排气管中部往上引入脉冲转换器的另一个进气口。最后发动机排气从脉冲转换器的两个流道流出进入增压器，形成双脉冲。本发明在每段排气管内并行设有两个流道，使装置整体体积减小，而连接到直列柴 油机各气缸上的进气口平行布置，对接方便，因此本发明采用的排气管制造及装配工艺简单，成本低，这种排气管加上脉冲转换器的结构布置也很简单，彻底解决了各缸排气间相互干扰的问题，大大改善了发动机的性能，使发动机的排气畅通，获得良好的发动机性能。而在每段排气管中的每一流道的中间部位设有向其出气口的方向凸起的隔舌，能避免流道内气流的顶撞，减少排气能量的损失。 

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细描述： 

图1为本发明排气装置的整体结构示意图； 

图2为图1中一段排气管的整体结构示意图；