[发明专利]提高机动车辆制动刹车效率的方法

说明书

理论依据：

一、任何运动(转动)机械都包含联动。它是由轮、轴、轴承、轮轴或多轮、多轴组成。

二、联动机械任何部位或部件，受阻或受到摩擦都会限制其运动(转动)，消耗其运动(转动)的作用力。

三、任何机械调速换档都具有增力减速，增速减力；任何机械都有额定的动力配置，在额定动力配置下调整其力速。它都必须遵循增力减速，增速减力的规律。

车辆调速换档，它是换低速档增强(扭距)爬坡能力，换高速档(相应减小扭距)提高行驶速度。调速换档它是在额定动力输出条件下合理的充分利用动力做功，达到最大最合适的功率利用。调速换档是车辆适应道路需要和有效利用发挥动力输出做有效功的必需措施。

四、任何机械都有相应的动力配置，动力配置是根据该机械主、副件所需消耗总合而配置的。主、副件对外不做工时不消耗动力，此时动力做无用功。主、副件可同时使用，同时关闭和单独使用等性能。

五、单体器械轮、轴、轴承、轮轴。

轮是饶轴转动承受其作用力和附着地面滚动运动的机械。

轴是控制轮转动和滚动运动的机械。

轴承是控制轴并减小或消除轴与轴架的摩擦，使其转动或滚动灵敏减小自身省耗的器械。

轮轴是调整力、速，大小快慢的器械。

推理结论：

事实证明轮轴属于特殊杠杆，是杠杆的一个变种。

一、它具有等半径轮上任何部位或齿上的作用力都相等。

二、其支点在轴上，轴可成为最小半径的轮，轴具有支点和力臂双重性。

三、轮上任何部位或齿都可成为力臂。

四、轮轴可定点作用(受力)周期转化(转动)，即受力产生周期运动(转动)。

五、轮轴连续组合可产生顺逆两个不同方向的转动。它是依输入点为起点，对应180°为界线。上边组合(输出)为顺转下边就逆转；左边组合(输出)顺转右边就逆转。

六、轮轴具有增力减速，增速减力性能。大轮输入小轮(轴)输出为增力；小轮(轴)输入大轮输出为增速。

根据机械性能规律设计组装机动车辆制动刹车：

一、把传统方式制动刹车从机动车辆轮上分离出来。

二、利用特殊杠杆轮轴加速从车轮上分离出来的制动刹车。

三、选择适合的部位设置安装。

制动器从轮上分离下来的好处：

一、不受车轮限制可加速制动器和选择适合的部位设置安装。

(一)半轴上配置安装。

(二)传动结(差速器)部位配置安装。

(三)传动轴部位(1、后桥部位，2、变速箱部位)配置安装。

二、不受车轮限制可改进制动器结构和方式

(一)设计多片式制动器(类似离合器型式的制动器)

(二)扩大制动器轮式或片式的结构半径。

(三)增加制动器轮式或片式结构的摩擦面。

机动车辆差速器：

一、改变机械转动(转动)方向(十字转动)；

二、可将机械动力在此分化和将两轮受到的阻力或车辆贯性在此集中；

三、自动均匀的分配机械动力和按两轮各自所需大小快慢各不相等的自动分配；

四、自动调整两轮转速使车辆导向转弯灵活自如

差速器是为车辆导向转弯灵活自如设置安装的轿试车辆也必须有差速器设置才能导向转弯否则车辆就不能导向转弯它就成了僵硬直行的了。

把制动器从轮上分离出来选择在通过差速器的转动部位设置安装(1去掉传动结后盖在此设置组装，2转动轴后桥部位设置组装，3传动轴变速箱部位设置组装)并采用特殊杠杆轮轴加速制动器这样就得了既提高制动刹车效率又可避免制动刹车产生僵硬难转弯导向的特殊功能效率制动刹车设计配置。

提高制动刹车效率的重要依据及特殊效果：

一、联动机械任何部位或部件受阻或受到摩擦都会限制其运动(转动)消耗其运动(转动)的作用力所以机动车辆制动器就可以从车轮上分离出来只有分离才能选择适当部位安装，才能采用特殊杠杆轮轴加速制动器和改进制动器结构及制动方式。

二、轮轴属于特殊杠杆，使用它可以调整力、速、大小、快慢。它具有增力减速，增速减力之功效，所以使用它加速制动器，制动器就可得到摩擦周期(摩擦次数)的增加，和加速后它的轮转能力随之下降(增速减力)。所以加速制动器就能得到随加速而双倍增长(提高)其制动刹车效率。