[发明专利]一种减震装置以及使用该减震装置的液压助力转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震装置以及使用该减震装置的液压助力转向系统。

背景技术

减震装置在各种车辆中有着广泛的应用，如汽车中。减震装置的作用为阻尼部件，减小经过该减震装置的震动或冲击的不利影响，从而使机械设备处于较佳的工作状态之中。目前，普遍采用的为液压减震装置，该装置通过对流经液压减震装置的液压油进行阻尼，从而起到减震、降低冲击的作用。液压减震装置的应用范围十分广泛，如汽车、液压机等。

为了提高驾驶车辆在转弯时的操作轻便性，以降低驾驶者的劳动强度，液压助力转向系统在车辆上得以有广泛的应用。如图1所示，传统的液压助力转向系统包括：动力元件、执行元件、控制元件，其中，动力元件一般为转向油泵1、转向油罐2和转向油管3，分别用于向液压助力转向系统提供压力液压油，是整个系统的动力源；执行元件为位于转向器内部的动力缸(未显示)，在该动力缸内安装有转向活塞(未显示)，该转向活塞刚性连接于横拉杆6；控制元件为位于转向器4内部的转向阀(未显示)，该阀根据转向器输入轴7的转动而控制动力缸动作，从而通过转向活塞而驱动横拉杆6移动。

传统的液压助力转向系统的基本工作过程如下：首先驾驶者控制转向盘转动，然后该转动逐级传递至转向器4，一方面，转向器4通过机械传动将该转动转换为横拉杆6的平动，然后驱动转向传动机构使车轮转向；另一方面，转向器4的输入轴7转动的同时，会驱动位于转向器4中的动力缸动作，产生液压力，在与横拉杆6平动方向相同的方向上驱动横拉杆移动，从而实现助力作用。整个液压系统可以采用机械控制或电子控制，都已成熟地应用于本技术领域。

然而，当车辆行驶过程中，路面会不断对车轮产生冲击载荷而产生震动，如果转向传动系统的间隙过大，很容易产生前轮摆震，使车辆的操作性大大降低；而且产生的震动会通过横拉杆传递到整个车身，还可以通过转向系统传递到转向盘，适当的震动可以让驾驶者获得较好的路感，但是如果震动过大则会出现“打手”现象，而且如果整个车身震动过大则会使乘客的舒适度大大降低。

因此，如图1所示，在车辆中一般设有转向减震装置5，用于衰减转向系统的震动，该转向减震装置5为内部充满液体的筒式结构，利用液体分子的内摩擦产生的粘性阻尼来衰减震动，体积较大，在空间有限的工作场合，难以设置该减震装置。转向减震装置5的一端连接于转向系统，另一端连接于车身，因转向减震装置5呈水平状态布置，故对其密封要求严格。

然而，由于车辆的空间极为有限，在设置减震装置5时比较困难，对于车辆的设计具有较大的限制，但如果将减震装置5去除，由于液压助力转向系统没有减震功能，则不能有效解决震动问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有的减震装置难以设置，且液压助力转向系统没有减震功能的缺陷，而提供一种便于设置的减震装置，还提供一种使用该减震功能而具有减震功能的液压助力转向系统。

本发明提供了一种减震装置，其中，所述减震装置包括阀体、芯轴以及弹性膜，所述阀体包括沿阀体的轴向贯穿阀体的油孔，所述阀体还包括沿阀体的轴向贯穿阀体的中心孔，所述芯轴贯穿该中心孔而与阀体固定连接，所述弹性膜安装于所述芯轴上并分别与所述阀体的两个端面接触，从而部分覆盖所述油孔。

本发明还提供了一种液压助力转向系统，该系统包括：动力元件、执行元件和控制元件，所述动力元件包括油泵和油管；所述执行元件包括液压缸；所述控制元件包括控制阀，所述油泵与控制阀通过所述油管连接，所述控制阀与液压缸通过所述油管连接，其中，所述液压助力转向系统还具有本发明提供的上述减震装置。

按照本发明提供的减震装置，该减震装置具有弹性膜，该弹性膜部分地覆盖贯穿阀体的油孔。在该减震装置中，通过弹性膜对液压油的阻尼而实现该减震装置的减震功能，而不是利用液压油分子之间的摩擦，这样，一方面可以提高减震的效果，另一方面，可以大大地降低减震装置的体积，因为靠液压油分子之间的摩擦而实现减震功能的传统减震装置中，必须具有足够多的液压油才能产生足够大的摩擦力。这样，该减震装置可以方便地进行设置。

按照本发明提供的液压助力转向系统，当车辆在行驶过程中受到冲击载荷而产生震动时，车辆转向系统的横拉杆会引起该液压助力转向系统内液压油的流动，因为在该液压助力转向系统中设有减震装置，该减震装置通过对液压油的有效阻尼，从而大大降低了传递到转向盘(甚至车身)的震动。这样，由于该液压助力转向系统集成了减震功能，因而克服了现有的液压助力转向系统中没有集成减震功能的缺陷。

附图说明

图1为现有液压助力转向系统的示意图；