[实用新型]STR桥轮间差速锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用驱动系统，具体地说是一种应用于STR桥轮间差速器的差速锁结构。

背景技术

汽车上差速器的作用是当汽车转弯或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。但当汽车在坏路面上行驶时，这种差速作用却严重影响了汽车的通过能力，为提高汽车的通过能力，在特定情况下要锁止差速器的差速作用，这就是差速锁的功能。现有的STR桥差速锁的气缸与操纵杆裸露于桥壳的外部，气缸安装在桥壳上，通过一操纵杆将活塞杆与拨叉轴连接，该操纵杆一端连接活塞杆，另一端与拨叉轴固连。拨叉轴穿过桥壳上的拨叉轴孔，可以沿孔的中心轴线转动，拨叉轴通过花键连接着拨叉，同时拨叉又卡到滑动啮合套上。具体运动过程是：活塞运动推动活塞杆，活塞杆带动操纵杆转动，操纵杆又带动拨叉轴绕拨叉轴孔中心轴线转动。在桥壳内部，拨叉轴转动带动拨叉转动，从而使套在固定轴上的滑动啮合套沿直线运动，与固结在差速器壳上的固定啮合套啮合，达到强制锁止差速器的目的。这样的结构在安装时需要在桥壳上钻拨叉轴孔，工序繁琐，而此孔为桥壳上易漏油部位；差速锁的气缸体和操纵杆裸露在桥壳外面，结构不紧凑；差速锁工作时，机构的运动既有平动，又有转动，运动复杂，工作不稳定。

实用新型内容

本实用新型提供了一种STR桥轮间差速锁结构，在于解决传统的STR桥的差速锁工序繁琐、结构不紧凑以及机构运动既有平动，又有转动的运动复杂的问题。

为实现上述设计目的，本实用新型一种STR桥轮间差速锁，其包括气缸总成、拨叉轴、拨叉、滑动啮合套，所述气缸总成安装在减速器壳上，所述拨叉轴直接由活塞推动作直线运动，拨叉轴远离气缸体一端套装拨叉回位弹簧，所述拨叉回位弹簧顶靠在拨叉上。

作为本实用新型的进一步改进：所述拨叉轴靠近气缸体一端安装螺钉，所述螺钉与活塞相接触。

所述拨叉套的轴线与滑动啮合套的轴线共面。

综上所述，本实用新型具有以下优点和有益效果：

相对于现有的STR桥差速锁结构，本实用新型轮间差速锁的气缸总成直接安装在减速器壳上，而不是安装在桥壳上，因此不需要在桥壳上钻拨叉轴孔，工艺合理简单，易于检查维修，不存在桥壳漏油的隐患；由于取消了操纵杆，活塞直接推动拨叉轴作直线运动，它的组成零部件较少，装配简单，结构十分小巧紧凑；本实用新型的拨叉是由活塞推动拨叉轴带动拨叉作直线运动，直接将滑动啮合套推到固定啮合套上，运动方式单一，且较稳定。相比之下，新型差速锁结构更显示出其结构上的先进性、工艺上的合理性，既降低了价格，又提高了性能，减少了一个渗漏油的环节，给装配和用户维修带来方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为现有技术STR桥差速锁结构示意图；

图2为现有技术STR桥差速锁在汽车驱动桥上的位置示意图；

在图1-2中：现有技术STR桥差速锁10；气缸体11；操纵杆12；拨叉轴13；拨叉14；驱动桥桥壳20；

图3为本实用新型STR桥轮间差速锁结构示意图；

图4为本实用新型STR桥轮间差速锁在汽车驱动桥上的位置示意图；

图5为本实用新型STR桥轮间差速锁局部剖视图；

在图3-5中，本实用新型STR桥轮间差速锁30；气缸体31；拨叉轴32；拨叉33；拨叉回位弹簧34；滑动啮合套35；活塞36；开槽平端紧定螺钉37；凸台38；减速器壳40。

具体实施方式

本实用新型STR桥轮间差速锁的结构如图3-5所示，气缸体31安装在减速器壳40上；拨叉轴32一端钻攻螺纹孔，安装开槽平端紧定螺钉37，开槽平端紧定螺钉37的端部顶在活塞36上；将拨叉33有孔的一端间隙配合在拨叉轴32上，一边在拨叉轴32上套装拨叉回位弹簧34将其顶住，另一端被凸台38挡住，拨叉33另一端卡到滑动啮合套35上；所述拨叉回位弹簧34处于压缩状态且顶靠在拨叉33上，使得拨叉轴32一直接触在活塞36上；其中O₁O₂是拨叉33连接在拨叉轴一端的孔的轴线，O₃O₄是拨叉33卡在滑动啮合套35一端的半圆孔的轴线，O₁O₂与O₃O₄是共面的。