[实用新型]少齿差立式减速器

说明书

所属技术领域

本实用新型提供一种少齿差立式减速器，属于减速器技术领域。

背景技术

当前用于化工设备的立式减速器主要有摆线针轮减速器、推杆减速器和活齿减速器三种，其中摆线针轮减速器应用最为普遍，具有输入、输出轴同轴线，结构紧凑、传动比大、效率高、噪音低等优点，由于其输入轴的转动和针轮的限制，摆线轮既绕固定轴线作圆周平移运动，又绕自身轴线作回转运动，通过等速输出机构将动力传递给输出轴，结构复杂，抗过载能力低，仅适用于中、小功率减速器的要求；推杆减速器和活齿减速器的机械原理、结构基本类同，由于其双偏心轴为输入轴，推动推杆径向移动，沿内齿圈的等距曲面轨迹，带动传动圈绕固定轴转动，输出轴将动力输出，省去了少齿差传动的等速输出机构，但由于其传动部件均为滑动摩擦，因此，传动效率低于75％，只能适用于输入功率小于30KW的减速器。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种能克服上述缺陷、传动效率高、传递扭矩大、抗过载能力强、传动比范围宽的少齿差立式减速器。其技术方案为：

包括电动机、支架和安装在支架上由上盖、箱体组成减速器箱体，其中箱体的中部安装有输出轴，且输出轴与箱体的下端轴承密封安装，输出轴的两侧对称安装有双偏心输入轴和双偏心支承轴，双偏心输入轴和双偏心支承轴上各自相位差180°的偏心轴颈上均通过轴承安装有内齿圈，双偏心输入轴与电动机的输出轴以键联接，其特征在于：输出轴采用齿轮轴，其对应于内齿圈处为外齿轮，外齿轮跟上片内齿圈的啮合与外齿轮跟下片内齿圈的啮合相位差项180°。

所述的少齿差立式减速器，输出轴的上下段分别通过轴承和轴承装在减速器箱体内，其顶端设有闷盖，下端套装固定有压盖，油封装在压盖的内圈，并用压圈压紧。

所述的少齿差立式减速器，双偏心输入轴分别通过轴承和轴承装在减速器箱体内，其上、下两端对应装压盖和闷盖，双偏心支承轴的上下段分别通过轴承装在减速器箱体内，其上、下端对应装闷盖。

本减速器的动力通过双偏心输入轴，使两片内齿圈绕输出轴做圆周平移运动，实现减速比，由输出轴直接将动力输出，其优点为：

1、省去了少齿差传动的等速输出机构，改善了传动性能，传递扭矩大、抗过载能力强、结构简单；

2、两片内齿圈与输出轴的外齿轮啮合，直接将动力输入，缩短了传动链，传动效率高、传递扭矩大、抗过载能力强、传动比范围宽等；

3、技术性能：单级传动比i＝6-99，输入功率0.1-500Kw，输出扭矩40Nm-500KNm，噪音低于75dB，传动平稳，运行可靠，主要用于化工设备，也适用于造纸、轻工、石油化工、纺织、冶金矿山、起重运输等机械设备。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

1、电动机  2、双偏心输入轴  3、键  4、压盖  5、轴承  6、闷盖  7、轴承  8、双偏心支承轴  9、闷盖  10、孔用弹性挡圈  11、轴承  12、内齿圈  13、轴承  14、闷盖  15、轴承  16、压盖  17、油封  1 8、输出轴  19、压圈  20、支架  21、闷盖  22、轴承  23、轴用弹性挡圈  24、箱体25、上盖

如图1所示的实施例中：上盖25与箱体24用螺栓联接，构成减速器箱体，其底部与支架20固定联接，箱体的中部安装有输出轴18，输出轴18采用齿轮轴，其上下段分别通过轴承7和轴承15装在减速器箱体内，并通过闷盖6和压盖16对其进行定位，油封17装在压盖16的内圈，并用压圈19压紧，输出轴18的两侧对称安装有双偏心输入轴和双偏心支承轴，其中双偏心输入轴2分别通过轴承5和轴承22装在减速器箱体内，上、下两端对应装压盖4和闷盖21对其进行定位，双偏心支承轴8的上下段分别通过轴承13装在减速器箱体内，上、下端对应装闷盖9和闷盖14对其进行定位，双偏心输入轴和双偏心支承轴上各自相位差180°的偏心轴颈上均通过轴承11安装有相同的内齿圈12，输出轴18对应于内齿圈12处为外齿轮，外齿轮跟上片内齿圈的啮合与外齿轮跟下片内齿圈的啮合相位差180°。