[实用新型]重型汽车驱动桥桥壳

说明书

(一)所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥，特别涉及一种重型汽车驱动桥桥壳。

(二)背景技术

目前重型汽车驱动桥桥壳多以钢板冲焊制成桥壳中段，然后桥壳中段与半轴套管焊接成为桥壳毛坯后加工成桥壳中段及半轴套管总成。这种结构和加工工艺使得产品存在以下不足：(1)以钢板冲焊制成的桥壳中段刚性不足，使得最终产品使用过程中易弯曲，造成早期报废，难以满足用户需求。(2)焊接工艺难度大且成本较高。桥壳中段与半轴套管焊接多采用气体保护焊接或电子束焊接，成本较高，尤其是电子束焊接成本更高。(3)焊接工艺过程中易产生焊接缺陷。尤其是气体保护焊接过程中易产生气孔。形成桥壳使用过程中的疲劳源，造成桥壳早期疲劳断裂。

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种增加了桥壳的承载能力的重型汽车驱动桥桥壳。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种重型汽车驱动桥桥壳，包括桥壳中段、与桥壳中段连接的半轴套管以及桥壳板簧座，其特殊之处在于：所述桥壳中段材料为经热处理正火的铸钢。

本实用新型的重型汽车驱动桥桥壳，其进一步改进在于：所述桥壳中段与半轴套管之间为过盈配合。

所述桥壳板簧座处断面尺寸为178*160毫米。较目前市场上所有同类产品均有增加。

本实用新型存在以下优点：

(1)桥壳中段由钢板冲焊制成改为铸钢后经热处理正火，然后再加工而成。增加了桥壳中段的强度和刚度。从而增加了桥壳的承载能力和使用寿命。

(2)本产品将桥壳中段与半轴套管连接由焊接改为过盈配合装配。使得桥壳避免了使用过程中因焊接缺陷导致断裂的弊病。不仅增加了桥壳的承载能力和使用寿命，而且降低了工艺难度和加工成本。

(3)由于桥壳板簧座断面尺寸的增加使得桥壳该处的抗弯载面模量大大增加。增加了桥壳的承载能力。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的局部俯视图。

图中，1桥壳中段，2半轴套管，3桥壳板簧座。

(五)具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括桥壳中段1、与桥壳中段1连接的半轴套管2以及桥壳板簧座3，桥壳中段1材料为经热处理正火的铸钢；桥壳中段1与半轴套管2之间为过盈配合；桥壳板簧座3处断面尺寸为178*160毫米。该产品增加了桥壳中段的强度和刚度，增加了桥壳的承载能力和使用寿命，降低了工艺难度和加工成本。