[实用新型]重型载货汽车用驱动桥壳总成

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及重型载货汽车的驱动桥，特别涉及一种重型载货汽车用驱动桥壳总成。

(二)背景技术

重型载货汽车用驱动桥桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架上。所以桥壳既是承载件又是传力件，同时又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(半轴)的外壳，在重型载货汽车的各总成及零部件中属于重要件。现有的重型载货汽车用的桥壳多为钢板冲压焊接结构，存在制造工艺复杂，制造成本高，强度和刚度较小，承载能力不够高，尤其是在恶劣工况下，桥壳容易产生塑性变形，寿命不长等不足之处。

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种承载能力高、强度和刚度好、结构简单、制造成本低的重型载货汽车用驱动桥壳总成。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

本实用新型的重型载货汽车用驱动桥壳总成，其特殊之处在于：包括桥壳中段及插接在其两端的两个轴头，桥壳中段为整体式铸造结构。

本实用新型的的重型载货汽车用驱动桥壳总成，桥壳中段与轴头之间为过盈配合，二者的连接处插有定位销，以使桥壳和轴头的联接更可靠和起到防转作用。

本实用新型的的重型载货汽车用驱动桥壳总成，桥壳中段的中间铸造有连接板，连接板上设置有用于螺栓连接的六个凸台，通过6个螺栓实现与推力杆支座的连接，增强连接可靠性，有效减少联接螺栓断裂、螺纹破坏等事故的发生。

本实用新型的的重型载货汽车用驱动桥壳总成，对桥壳危险截面的尺寸做了改进，将板簧座处方形截面的尺寸增大为170mm(高)×150mm(宽)，缩圆外径为φ143mm，因此显著增大了桥壳的抗弯截面模量，从而增大抗弯刚度，显著提高桥壳承载能力，满足额定轴载质量的要求，延长了使用寿命。

本实用新型的有益效果是，桥壳中段采用整体式铸造结构，制造工艺简单，降低了生产成本，又因综合加工量少，提高了生产效率和材料利用率、降低了废品率；而且具有更高的强度和刚度，承载能力大，工作更可靠，尤其是在恶劣工况下，桥壳不易产生塑性变形，使用寿命长。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图为本实用新型的结构示意图。

图1为主视图，图2为俯视图。

图中，1定位销，2板簧座，3连接板，4桥壳中段，5轴头，6后盖。

(五)具体实施方式

附图1-2为本实用新型的一种具体实施例。

本实用新型的重型载货汽车用驱动桥壳总成，包括桥壳中段4及插接在其两端的两个轴头5，其主体是铸造件——桥壳中段，在其两端采用轴头压入的方式安装两个半轴套管——轴头，实现桥壳总成，因此又称为三段式桥壳总成。铸造结构可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较大，因而工作更可靠，尤其是在恶劣工况下，桥壳不易产生塑性变形，寿命更高。桥壳中段4内腔和轴头5外部设计多处压配表面，两端分别采用过盈配合压入轴头，之后再合件加工定位销孔，压入定位销1，以使桥壳中段和轴头的联接更可靠和起到防转作用。桥壳危险截面，即板簧座处方形截面的尺寸增大为170mm(高)×150mm(宽)，缩圆外径为φ143mm，则桥壳的抗弯截面模量大，抗弯刚度就大，因此桥壳承载能力大，满足额定轴载质量(13吨)的要求，延长了使用寿命。桥壳中段采用整体式铸造结构，外部连接需要焊接的零部件如后盖6、板簧座2、连接板3等都尽可能的与桥壳中段设计为一体，降低了生产成本，加工量少，结构更简单、可靠，同时也避免桥壳因焊接上述附件可能造成的强度降低。桥包上部的连接板3上铸造有六个凸台，实现与推力杆支座的6个螺纹孔的连接，比国内现有的4孔连接更可靠，有效减少联接螺栓断裂、螺纹破坏等事故的发生。