[实用新型]车用发动机连接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用发动机连接支架，具体地说涉及一种车用发动机连接变速箱的支架。

背景技术

目前，由于车用发动机在大多数情况下使用冲压油底壳，变速箱和发动机连接过程中，仅有变速箱上部部分和发动机缸体连接，变速箱下部处于悬空。发动机和变速箱很难成为一个整体运转。这样的固定方式在车用发动机高速运转状态下会产生较大震动和噪音，并导致了整车在高速行驶时车内产生较大噪音，造成整车噪音无法满足舒适性要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，为了弥补现有发动机连接支架的不足之处，而提供一种结构简单、连接可靠、减振效果好的发动机连接支架。

本实用新型为解决上述技术问题而采用如下的技术方案：

一种车用发动机连接支架，包括连接变速箱的支架本体，支架本体上有适配变速箱的连接孔；本体一端设置有异面正交的连接臂，臂上有适配发动机缸体的连接孔；其特征在于：在本体另一端设置也异面正交的连接臂，连接臂上有适配发动机缸体另一面的连接孔；支架本体与两连接臂形成抱夹形状。

为了便于在安装中调整误差：所述的连接臂上的孔为腰形孔。

本实用新型的积极效果是，由于采用抱夹形状的连接支架，用于连接车用发动机本体和变速箱下部，使发动机和变速箱更好的连接为一个整体，提高了车用发动机总成振动频率，避开车用发动机动力总成和整车的共振点，使车用发动机在发动机高速运转过程中能够达到降低噪音的目的。使用的技术方案简单，利用现有车用发动机上的螺纹孔和变速箱上面的螺纹孔进行连接，成本较低，实施简单，效果明显。

通过分析和试验验证，在未安装此连接支架之前，对于整车进行相关的噪音测试，随着发动机转速的提高，整车车内噪音在车用发动机高速运转的时候达到峰值94dB，在高速运转情况下，整车车内噪音的结果是不能够满足乘坐舒适性要求。在车用发动机和变速箱之间安装连接支架，我们在相同的环境和试验标准情况下，对于整车车内噪音进行了进行对比试验，在增加减振支架后所获得试验结果，已经完全满足在试验开始阶段所要求的目标值。在发动机高速运转情况下，增加减振连接支架和未增加减振支架的整车车内噪音有较大范围的降副，噪声峰值降幅达到10dB(A)多。

下面结合实施例和附图来进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型的立体构造示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型俯视图。

图中：1.支架本体、2.第一连接臂、3.第二连接臂、4.第一孔、5.第二孔、6.第三孔。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，一种车用发动机连接支架，包括连接变速箱的支架本体1，支架本体1上有适配变速箱的连接第一孔4；本体1一端设置有异面正交的第二连接臂3，第二连接臂3上有适配发动机缸体的连接第二孔5；其特征在于：在本体1另一端设置也异面正交的第一连接臂2，第一臂2上有适配发动机缸体另一面的连接第三孔6；支架本体1与第一连接臂2、第二连接臂3形成抱夹形状。

为了便于在安装中调整误差：所述的第一连接臂2上的第三孔6为腰形孔。

安装位置和方法如下：

支架伸出来的两个臂分别和车用发动机缸体的进气和排气侧相关的螺纹孔连接。