[实用新型]电动汽车供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车供电领域，特别是指一种电动汽车供电系统。

背景技术

中国专利93238657.1公开了一种电动汽车，其供电系统是用连接踏板的状态开关来实现多组蓄电池的串/并联的切换，以控制输出电压的高低，此种切换方式只是使得多组蓄电池同时工作，而不能使多组蓄电池分时工作，以延长电动汽车的行驶公里。

另外，现有的电动汽车充电时，都只能在固定的地点进行充电，若汽车在中途电量不足，需充电时，就不能在附近的地点接上市电电源进行充电，此种充电方式非常不方便，也使得电动汽车的使用率不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车供电系统，其可方便地切换多组蓄电池，使多组蓄电池分时工作，延长电动汽车行驶里程。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车供电系统，其可使电动汽车在途中蓄电池无电时，可在附近有市电电源的地方进行充电，使充电更方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：提供一种电动汽车供电系统，其包括多组蓄电池，所述多组蓄电池通过开关锁与电动汽车的控制器相连。

其中所述开关锁为电门锁。

其中所述多组蓄电池串联相应多组充电器。

其中所述多组充电器为分体式充电器，将充电指示灯面板与充电器本体分体用线插方式连接。

其中所述多组充电器之间为并联连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将多组蓄电池通过一开关锁与电动汽车的控制器相连，利用开关锁来控制各组蓄电池分时工作，使电动汽车的行驶里程成倍数增长；另外，将各组蓄电池分别串联一充电器，使充电器置于车体内，从而即使电动汽车在行驶途中蓄电池无电时，也可在附近有市电电源的地方进行充电，使充电更为方便。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的分体式充电器的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种电动汽车供电系统，其包括多组蓄电池，并通过开关锁与电动汽车的控制器相连。

如图1所示，以包含四组蓄电池的电动汽车供电系统详述本实用新型的结构及原理。

蓄电池组A、蓄电池组B、蓄电池组C、蓄电池组D相互并联，其正极通过一电门锁与电动汽车的控制器的正级输入端相联，负极直接连接到电动汽车的控制器的负级输入端，电门锁为一转动式开关锁，当电门锁转动到A档时，将蓄电池组A的正极与控制器的正级输入端相联，由于负极已联接到控制器的输入端，此时只有蓄电池组A进行工作，其他蓄电池组则断开，则蓄电池组A通过控制器驱动电机转动，使电动汽车行驶。同理，当电门锁转动到B档时，将蓄电池组B的正极与控制器的正级输入端相联，其他蓄电池组则断开，此时只有蓄电池组B进行工作。蓄电池组C和蓄电池组D也是一样受电门锁控制分时工作。

由此可见，当蓄电池组A耗尽电量时，将电门锁转向B档，使蓄电池组B继续工作，相当于一辆汽车可以利用四组蓄电池组的能量行驶，使行驶里程成四倍增加。

另外，为使电动汽车充电更方便，不必只能在固定的地点充电，使其在行驶中途蓄电池没有电时，可以在附近地点进行充电，本实施例将四组蓄电池分别串联四组充电器，并将四组充电器置于电动汽车内，并且四组充电器之间为并联连接，通过向外引出一插头直接连接到市电电源可对四组蓄电池同时进行充电，使充电速度更快。

如图2所示，本实施例的四组充电器为分体式充电器，将通电指示灯1、充电指示灯2、饱和指示灯3、电压表4设于充电指示灯面板上，与充电器本体分体，通过对插线5相互连接。此种分体式结构的充电器使得充电器面板置于外部，便于人眼观察，而将充电器本体置于车体内散热防水的位置。