[实用新型]用于长车的轮胎压力监视系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎压力监视系统(TPMS)，更具体地说，涉及一种适用于长车的轮胎压力监视系统。

背景技术

据统计美国高速公路上发生的交通事故中，汽车轮胎欠压是事故的主要原因。有鉴于此，在2000年美国国会通过了TREAD法案。TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统(Tire Pressure Monitoring System)。

目前，TPMS主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的情况进行判断。另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎中的气压，并通过无线调制将信号发射到安装在驾驶台的监视器上。监视器随时显示各轮胎压力，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎压力太低、渗漏、太高、或温度太高时，系统就会自动报警。

NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)对这两种TPMS系统进行了评估。共有4个基于车轮转速测量系统和6个基于压力传感测量系统参与了评估。结论是：直接方式提供了更为精确的轮胎压力监视。

由于传感器中发射器的电池基本不具备可更换性，出于对电池寿命的考虑，以及无线电管理规定的制约，发射器的发射功率不可能做的太大，发射距离也因此受到限制。而长车受到车身长度和驾驶室位置等因素的制约，位于车辆后部车轮的TPMS信号难以接收。目前解决这一问题的通用做法是安装一个带有很长馈线的高频天线来接收传感器发射的信号。这种方案虽然解决了传感器发射功率小、接收数据有效性低的问题，但是增加了安装的复杂性和布线的难度，特别是增加了在车辆上加装TPMS系统的难度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术上述长车TPMS系统采用带有很长馈线的高频天线来接收车辆后部轮胎TPMS传感器发射的信号而造成的布线及安装复杂、难度高的缺陷，提供一种适用于长车的轮胎压力监视系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种用于长车的轮胎压力监视系统，包括：

第一频率无线发射器，其与安装在车辆前部轮胎中的压力传感器相连；

第二频率无线发射器，其与安装在车辆后部轮胎中的压力传感器相连；

中继转发器，包括第二频率无线接收模块、微控制器及第一频率无线发射模块；其中所述第二频率无线接收模块接收所述第二频率无线发射器发射的第二频率信号并传送给微控制器，经微控制器处理后的信号再传送给第一频率无线发射模块向外发射；

接收器，包括第一频率无线接收模块、微控制器、输出接口及信息输出装置；其中，所述第一频率无线接收模块接收所述第一频率无线发射器及所述中继转发器中第一频率无线发射模块发射的第一频率信号并将信号传送给微控制器，微控制器对信号进行处理后，将处理结果信息通过输出接口传送到信息输出装置。

在本实用新型所述的用于长车的轮胎压力监视系统中，所述中继转发器安装在车辆中部，并由汽车电源供电。

在本实用新型所述的用于长车的轮胎压力监视系统中，所述前部轮胎和后部轮胎中还安装有温度传感器，其分别与相应的第一频率发射器和第二频率发射器相连接。

在本实用新型所述的用于长车的轮胎压力监视系统中，所述信息输出装置包括LCD显示屏和/或LED指示灯。

在本实用新型所述的用于长车的轮胎压力监视系统中，所述信息输出装置包括音频输出装置。

实施本实用新型的用于长车的轮胎压力监视系统，具有以下有益效果：解决了车辆后部车轮安装TPMS的发射功率与电池寿命相互制约的问题，在不改变后部轮胎发射器发射功率的情况下，提高了接收数据的有效性，同时降低了TPMS系统整体的安装难度。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型适用于长车的轮胎压力监视系统的原理框图；

图2是根据本实用新型实施例的传感器及发射器部分的电路原理图；

图3是根据本实用新型实施例的接收器的电路原理图；

图4是根据本实用新型实施例的中继转发器的电路原理图。

具体实施方式