[实用新型]无线轮胎气压传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及传感器领域，尤其是涉及一种无线轮胎气压传感器。

背景技术

随着我国进入汽车消费时代，这几年我国的汽车保有量呈爆炸性增长。又随着我国高速公路网的急速扩大，每年汽车在高速公路发生的重、特大事故数量也节节攀升。其中因汽车在高速行驶时爆胎最为危险，也最容易造成重、特大交通事故，而引起爆胎的最直接原因是汽车轮胎气压过高或过低。而且有资料表明当汽车轮胎气压超出其标准气压值15％以上时，汽车油耗也大约会增加15％。这在我国正大力推广环保节能、并且汽油价格不断上涨之际，是完全不能容忍的。

目前世面上出现的各种轮胎气压传感器中，或多或少都会有如下的一些问题：

1、工作不可靠：在气温过高、过低、打雷、下雨等恶劣天气状况时传感器不能正常工作。

2、性能不一致：在同样的压力条件下，同一批的传感器会出现不同的感应值，从而在实际应用中出现误报、漏报等情况，产生安全隐患。

3、功耗太大，需要频繁更换电池：由于传感器需要24小时工作监控轮胎气压，当设计功耗大时，可能三、两个月就要更换一次电池，这样造成使用者的非常不便。

4、安装复杂：有些传感器要求安装在轮胎内胎轱里面，有些要求安装时要布线。这些都需要专业的安装人员才能完成，并且花费大量时间和增加了安装成本。

5、体积太大：当传感器安装在轮胎气嘴部位时，如果传感器体积太大，就容易在汽车行驶过程中被旁边的物件刮到从而损坏。

6、结构设计不合理：由于传感器需要直接感应轮胎气压，特别是极端情况下，可能要承受15个大气压力。这就要求传感器整体结构必须科学、安全、耐压，而有些传感器由于设计结构不合理导致行车时可能发生漏气等严重纰漏，从而产生极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的不足，提供一种结构简单、体积小、功耗低、功能稳定的无线轮胎气压传感器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种无线轮胎气压传感器，包括第一、第二连接件，以及通过导线相连的第一、第二电路板，所述第一连接件套设在第二连接件内，所述第一电路板容置在第二连接件内。

进一步地，所述第一连接件包括圆台和从圆台凸出的圆柱状突起部，其内具有贯通的细孔。

进一步地，所述第二连接件为中空构造，其一端是圆柱状细长部，另一端是空腔部，所述细长部容纳所述第一连接件，所述空腔部内外表面均设有螺纹。

进一步地，还包括用于将所述第一电路板锁固在第二连接件内的锁固件。

进一步地，还包括用于包裹保护所述第二电路板、并与所述第二连接件通过螺纹相连的防护盖。

进一步地，所述第一电路板装设有气压传感元件，第二电路板装设有微处理器、无线发射模块、纽扣电池和电池电量检测电路。

进一步地，所述微处理器分别与气压传感元件、无线发射模块、电池电量检测电路相连，钮扣电池分别与无线发射模块、电池电量检测电路相连，并通过稳压电路与微处理器相连。

进一步地，所述微处理器内部的高分辨模数转换器对所述气压传感元件的电信号直接采样分辨处理，并在需要采样时控制所述钮扣电池通过稳压电路对所述气压传感元件供电。

进一步地，所述微处理器采用美国MICROCHIP公司生产的PIC16F676芯片。

进一步地，所述传感元件采用美国G.E公司生产的NOVA气压传感元件NPP-301A。

本实用新型具有以下有益的效果：由于设计了第一连接件的突起部和圆台，使本实用新型无线轮胎气压传感器与轮胎气嘴能很方便结合，而且结构体积小巧。同时，整个电路结构也十分简单，选用的电气元件功耗低，性能稳定。

附图说明

图1是本实用新型无线轮胎气压传感器的立体分解图。

图2是本实用新型无线轮胎气压传感器的电路原理方框图。

图3是本实用新型无线轮胎气压传感器的电路结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述。

请参照图1所示，本实用新型无线轮胎气压传感器包括第一连接件1、第二连接件2、电路板31、32、锁固件4及防护盖5。

第一连接件1包括圆台12和从圆台12凸出的圆柱状突起部10，其内具有贯通的细孔。第二连接件2形状与第一连接件1相仿，但体积是数倍于第一连接件1。其靠近第一连接件1的一端也是圆柱状细长部20，另一端空腔部22内外表面均设有螺纹。第二连接件2为中空构造，细长部20可容纳第一连接件1。