[实用新型]单波纹弹性油箱

说明书

一 技术领域

本发明涉及的是一种立式水轮发电机推力轴承瓦的支撑结构，具体地说是一种单波纹弹性油箱。

二 背景技术

推力轴承是水轮发电机最为关键的重要部件之一。

推力轴承的支撑结构大体可分为刚性支撑和弹性支撑，目前，在中小型水轮发电机组中，通常采用刚性支撑，见图1：支柱2是刚性支撑主体，固定在机架1上；支柱2上安装有调整用处的支柱螺钉3，支柱螺钉上固定有托盘4，推力瓦5就安装在托盘上。一组推力瓦安装完以后，就靠调整支柱螺钉3来保证推力瓦在同一水平面上。但刚性支撑安装、检修时各瓦面不易调到同一水平，各瓦受力不易调匀，调整工作量大，机组运行时不能均衡各瓦的负荷。所以刚性支撑的推力轴瓦的单位压力取得较低，一般不超过3MPa。由于受轴瓦压力的限制，轴瓦面积必然加大，随之而来的是镜板、推力头的尺寸都将加大，而且随着轴瓦直径的加大，轴承损耗增加，导致油槽加大，推力油冷却器加大，机组重量增加，结构不尽合理，成本提高。由于各轴瓦受力不均匀，机组运行时容易产生振动及轴瓦烧损事故，导至机组不能运行。

三 发明内容

为了克服刚性支撑结构不易调匀各轴承瓦受力均匀问题，本实用新型提供一种单波纹弹性油箱，该单波纹弹性油箱成组后通过连通管连接起来，做为推力瓦的支撑结构体能够解决推力瓦受力不均匀问题，从而保证了推力轴承的长期、安全、稳定运行，保证了机组长期、安全、稳定发电。

本实用新型解决问题所采用的技术方案是：采用一种单波纹弹性油箱，如图2，具体地说就是在单波纹弹性油箱体(图2中项1)里放置支铁(图2中项2)，支铁上平面与单波纹弹性油箱体上口平面缝隙用电焊焊牢密封，透平油液(图2中项3)充满油箱，构成了单波纹弹性油箱。当成组的单波纹弹性油箱用连通管(图2中项4)连接起来以后，使得各个单波纹弹性油箱的油液通过连通管相互连通，成为一个等压油系统，由此构成了推力轴承瓦的弹性支撑结构体，机组运行时负荷均衡，安装、检修时不必调整各瓦的受力，大大减少了安装、检修工作量，由于单波纹弹性油箱具有受力好的特点，轴瓦的单位压力可取到4MPa左右，因此轴瓦尺寸可以缩小，轴承损耗减少，使得水轮发电机推力轴承更趋于合理，其综合效益是显而易见的，而且由于采用了单波纹弹性油箱支撑，避免了由于推力轴承受力不均匀产生的振动，机组的安全运行和稳定性都有较大的提高。

推力轴承支撑结构的好坏直接影响推力轴承的安全运行。好的支撑结构不仅要有可靠、安全的支撑能力，同时还应具有结构简单、安装维护方便等优点，对中小型水轮发电机组而言，单波纹弹性油箱支撑结构具备了上述要求的优点。

本实用新型在广西百色水电站水轮发电机组和新疆恰甫其海水电站水轮发电机组上得到了应用，效果都比刚性支撑结构好。

四 附图说明

图1是背景技术之一的刚性支撑结构示意图

图2是本实用新型的单波纹弹性油箱结构示意图

图3是本实用新型成组布置的单波纹弹性油箱结构示意图

五 具体实施方式

本实用新型的目的是这样实现的，用锻钢经机械加工制造而成的单波纹弹性油箱体(图3中项1)，内置钢质支铁(图3中项2)，支铁上平面与单波纹弹性油箱体上口平面接缝处，经电焊焊牢密封，透平油(图3中项3)充进油箱内。当成组的充满油液的单波纹弹性油箱安装到推力瓦的支撑部位以后，用连通管(图3中项4)将各个弹性油箱连接起来，使各个油箱的油液通过连通管相互连通。推力轴承的负荷由推力头(图3中项8)、镜板(图3中项7)、推力瓦(图3中项6)传递给单波纹弹性油箱，由于相互连通的单波纹弹性油箱已经形成了一个充满油液的密封闭连通系统，如图3所示，根据连通器原理，当推力负荷作用于单波纹弹性油箱时，通过油箱中油的重新分配，推力瓦面的高低随镜板而变化，这就是液压推力轴承的自动调平作用，。但每个油箱中由于液压增加所负的负荷，则由于连通器内油压处处相等而对每个油箱都是相同的。当然油箱的钢外壳——单波纹弹性油箱厚壳体也承担一部分轴向推力负荷，这部分载荷还因各油箱变形大小不一而各不相同，但它们还不到油箱总载荷的3％，所以负荷基本上均匀地分布在每块推力瓦上。为减小由于温度变化而引起油箱附加应力，在油箱内放有支铁，以减小充油量。另外当油箱出现漏油事故时，支铁可以承受负荷，不致造成整个机组被破坏的危险。为了减少油箱中透平油量，还可以在油箱内放置铁环(图2和图3中项5)。