[实用新型]内燃机的蒸汽辅助动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的余热利用装置。

背景技术

内燃机是通过燃料燃烧膨胀做功，而燃料所产生的热量 有90％被白白地排放掉了。现在使用的内燃机其热效率一般在40％左右，其能源的浪费是人的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有内燃机能源浪费的问题，提供一种内燃机的蒸汽辅助动力装置。本实用新型具有结构简单、能源利用率高的特点。本实用新型包含内燃机1、内燃机排气管2、蒸汽发生器3、一号管线4、二号管线5、汽包6、三号管线7、四号管线8、蒸汽机或汽轮机9、五号管线10、六号管线11、散热器12、七号管线13、水箱16、水泵18、八号管线19、盘管20、第一预热器21、九号管线22、十号管线23、第二预热器24和过热器25，内燃机排气管2固定在内燃机1上，蒸汽发生器3固定在内燃机排气管2初段(靠近内燃机一侧)的外壁上，第二预热器24固定在内燃机排气管2尾部的外壁上，过热器25固定在蒸汽发生器3和第二预热器24之间的排气管2的外壁上，一号管线4的一端与汽包6的蒸汽空间相连通，一号管线4的另一端与蒸汽发生器3的上侧相连通，二号管线5的一端与汽包6的水空间相连通，三号管线7的一端与汽包6的蒸汽空间的顶端相连通，三号管线7的另一端与过热器25的下端相连通，四号管线8的一端与过热器25的上端相连通，四号管线8的另一端与蒸汽机或汽轮机9的进汽端相连通，五号管线10的一端与蒸汽机或汽轮机9的出汽端相连通，五号管线10的另一端与第一预热器21的进口端相连通，六号管线11的一端与第一预热器21的出口端相连通，六号管线11的另一端与散热器12的上端相连通，七号管线13的上端与散热器12的下端相连通，七号管线13的下端与水箱16的进水端相连通，水箱16的出水端与水泵18的进水口相连通，水泵18的出水口与八号管线19的一端相连通，八号管线19的另一端与固定在第一预热器21内的盘管20的一端相连通，九号管线22的一端与盘管20的另一端相连通，九号管线22的另一端与第二预热器24的下端相连通，十号管线23的一端与第二预热器24的上端相连通，十号管线23的另一端与汽包6的水空间相连通。本实用新型的工作原理是：内燃机启动后，蒸汽发生器被加热产生蒸汽，蒸汽经过管线进入汽包的蒸汽空间，再经管线进入到过热器中加热成过热蒸汽，过热蒸汽通过管线进入到蒸汽机或汽轮机内使蒸汽机或汽轮机做功，从蒸汽机或汽轮机排出的乏汽被送到第一预热器再通过管线送到散热器，冷却后变成水流到水箱内备用。当汽包需要补水时，开动水泵，水箱里的水通过第一预热器和第二预热器被加热后进入到汽包内，这样周而复始。水箱可以接受外部的补水。本实用新型利用内燃机的余热产生蒸汽带动蒸汽机或汽轮机做功，蒸汽机或汽轮机的输出轴可通过变矩器与内燃机的曲轴连接，直接作为动力输出，或者直接驱动制冰机、空调或发电机等设备。无环境污染、提高了能源的利用率。通过热效率计算，本实用新型使用相同的燃料可以使内燃机热效率提高20～80％，从而可以大幅降低车辆、船舶的运营成本。例如：汽车可以使用蒸汽机作为并联动力，可以节油15％左右；船舶、内燃机车可以使用汽轮机作为并联动力，可以节油40％左右。本实用新型采用了蒸汽冷却回收系统，使整个装置小型化，便于安装在车辆、船舶上。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是具体实施方式二的结构示意图。

具体实施方式