[实用新型]链轮式摩托车变速倒挡装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及链轮式摩托车的传动装置，尤其是一种包括常速挡和加力挡、倒挡的变速器。

背景技术：

目前，国内市场拥有大量的三轮摩托车及少量四轮摩托车，其百分之八十以上为链轮式传动，该传动方式结构较简单，性能可靠，但存在的缺陷在于：现有的摩托车发动机的功率扭矩较小，整车载重量小，爬坡性能差；无倒挡，倒车不方便。

发明内容：

为克服现有链轮式摩托车存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种链轮式摩托车变速倒挡装置；该装置使三轮或四轮摩托车载重爬坡能强，并具备倒车功能。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

该链轮式摩托车变速倒挡装置，包括壳体、油封、输入花键轴、输入链轮、输出花键轴、输出链轮、拨叉装置，输入花键轴上设有加力无键齿轮、双向换挡轮和常速无键齿轮，其中加力无键齿轮和常速无键齿轮分别与过桥花键轴上的加力齿轮和常速齿轮啮合；过桥花键轴上的加力常速输出齿轮啮合输出花键轴上的输出齿轮；过桥花键轴上的倒挡齿轮啮合倒挡花键轴上的倒挡齿轮；倒挡花键轴上的倒挡齿轮与输出花键轴上的倒挡齿轮啮合，输出花键轴上设有双向换挡轮。

该链轮式摩托车变速倒挡装置，所述的输入花键轴上还可设置为加力无键齿轮、常速齿轮和倒挡齿轮，其中倒挡齿轮啮合倒挡花键轴上的倒挡齿轮。

该链轮式摩托车变速倒挡装置，所述的过桥花键轴上还可设置为加力齿轮、齿轮和倒挡齿轮，其中加力齿轮和齿轮分别与输入花键轴上的加力无键齿轮和常速齿轮啮合连接；倒挡齿轮与倒挡花键轴上的倒挡齿轮啮合连接。

该链轮式摩托车变速倒挡装置，所述的输出花键轴上还可设置为输出齿轮，输出齿轮与过桥花键轴上的齿轮啮合连接。

该链轮式摩托车变速倒挡装置，所述的输入花键轴的加力无键齿轮、常速齿轮和倒挡齿轮为三联齿轮。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

该装置由于设置了加力机构和倒挡机构，使链轮式摩托车具备了加力挡和倒挡功能，不改变发动机输山方式和后桥的驱动方式，采用全部齿轮啮合定位不动的换挡方式，具有性能可靠，便于维护，使用寿命长等优点。体积小均，安装方便，适用于链条式三轮或四轮摩托车的加装和改造。

附图说明：

图1是链轮式摩托车变速倒挡装置的结构示意图。

图2是链轮式摩托车变速倒挡装置的输入花键轴、过桥花键轴和输出花键轴上的齿轮连示意图。

图3是链轮式摩托车变速倒挡装置安装位置1。

图4是链轮式摩托车变速倒挡装置安装位置2。

图中：1-输入花键轴；2-输入链轮；3-加力无键齿轮；4-加力齿轮；5-加力常速输出齿轮；6-双向换挡轮；7-常速无键齿轮；8-常速齿轮；9-倒挡齿轮；10-过桥花键轴；11-倒挡花键轴；12-倒挡齿轮；13-倒挡齿轮；14-双向换挡轮；15-输出齿轮；16-壳体；17-输出花键轴；18-输出链轮；19-常速齿轮；20-齿轮；21-倒挡齿轮；22-倒挡齿轮。

具体实施例一：

如图1中所示：该链轮式摩托车变速倒挡装置，包括壳体(16)、油封、输入花键轴(1)、输入链轮(2)、输出花键轴(17)、输出链轮(18)、拨叉装置，其特征在于：输入花键轴(1)上设有加力无键齿轮(3)、双向换挡轮(6)和常速无键齿轮(7)，其中加力无键齿轮(3)和常速无键齿轮(7)分别与过桥花键轴(10)上的加力齿轮(4)和常速齿轮(8)啮合；过桥花键轴(10)上的加力常速输出齿轮(5)啮合输出花键轴(17)上的输出齿轮(15)；过桥花键轴(10)上的倒挡齿轮(9)啮合倒挡花键轴(11)上的倒挡齿轮(12)；倒挡花键轴(11)上的倒挡齿轮(12)与输出花键轴(17)上的倒挡齿轮(13)啮合，输出花键轴(17)上设台双向换挡轮(14)。

工作时，外力作用拨叉拨动双向换挡轮(6)与常速无键齿轮(7)嵌合，常速无键齿轮(7)与过桥花键轴(10)上的常速齿轮(8)啮合，加力常速输出齿轮(5)与输出花键轴(17)上的输出齿轮(15)啮合，当双向换挡轮(14)与输出齿轮(15)嵌合时，由于此时传递发动机转矩的齿轮齿数相同，因此输入花键轴(1)与输出花键轴(17)转速相同，此时传递给后桥链轮的速度没有改变。此时摩托车为常速挡。