[实用新型]槽形减震粉末冶金闸瓦

说明书

技术领域

本实用新型属于火车的制动片，特别是铁路火车、车辆用的粉末冶金闸瓦。

背景技术

现有闸瓦的弧形钢背、摩擦体、定位凹槽、插销扣的连接方式是：摩擦体与弧形钢背的某一面连接，弧形钢背还与定位凹槽和插销扣连接。定位凹槽和插销扣的作用是与火车的制动装置连接。这种摩擦体与弧形钢背仅以一个面的粘接在长期震动后易分离，而造成制动不良，甚至不能制动。弧形钢背与火车制动装置直接接触，使火车轮子的震动直接传给制动装置，使火车震动性大。在摩擦体消耗到规定厚度时不能自动报警，而只能靠人观察，人观察有误可能影响火车安全。

发明内容

本实用新型槽形减震粉末冶金闸瓦的目的是提供减震性好、弧形钢背和摩擦体不易分离的粉末冶金闸瓦，解决闸瓦摩擦损耗到不能继续使用状态后，能自动报警的技术问题。

本实用新型的结构是：槽形减震粉末冶金闸瓦，包括弧形钢背1、摩擦体3、定位凹槽4、插销扣5，其特征在于：还包括弧形衬片2和吸音减震纤维板6；弧形钢背1是块弧形板，在弧形的凸面的边缘设有凸起7，使弧形钢背1的凸面成为浅凹框形状或浅凹槽，在弧形钢背1的浅凹框形中设有吸音减震纤维板6；吸音减震纤维板6起减少震动和减少噪音的作用。

弧形钢背1的凹弧形面与弧形衬片2固定连接；弧形衬片2是与弧形钢背1的弧形配合的弧形板，弧形衬片2上设有多个固定摩擦体梯形孔8，固定摩擦体梯形孔8在弧形衬片2的凸面的开口大于在弧形衬片2的凹面的开口；在弧形衬片2的凹面和弧形衬片2的固定摩擦体孔8中设有摩擦体3的一部分。这种在摩擦体梯形孔8中的摩擦体3就不会掉出，而是被卡在摩擦体梯形孔8中，使整个摩擦体3不会离开弧形衬片2。

使用时，定位凹槽4和插销扣5与火车的制动装置连接，摩擦体3与火车车轮被制动面即车轮踏面相临，杀车制动时摩擦体3与火车车轮被制动面即车轮踏面摩擦接触实现制动。

为了使摩擦体3被长期使用后，厚度减少到规定尺寸时知道换闸瓦，本实用新型还设置了报警装置，其结构是：在吸音减震纤维板6、弧形钢背1和弧形衬片2上设有传感器孔9，摩擦体3与弧形衬片2的连接面设有传感器凹陷10，传感器11位于吸音减震纤维板6、弧形钢背1和弧形衬片2的各传感器孔9重合的通孔中，并且传感器11还深入到摩擦体3的传感器凹陷10中。

由于铁道部制定的规定，摩擦体3的最低厚度为14毫米时，必需更换新的闸瓦，为达到报警摩擦体3己到14毫米危险厚度的目的，在摩擦体3与弧形衬片2的连接面设有传感器凹陷10，传感器凹陷10深度为14毫米。在14毫米深的传感器凹陷10底部设有传感器11。当摩擦体3被消耗到仅有14毫米厚时，传感器11接触火车车轮被制动面即车轮踏面，发出应更换摩擦体3的报警信号。摩擦体3的传感器凹陷10也可大于或小于14毫米，使传感器凹陷10在不同摩擦体3厚度的部位报警。

弧形衬片2还可以是直板衬片的平板式结构，直板衬片的边缘与弧形钢背1固定连接。直板衬片与弧形钢背1的中间部位有间隙。直板衬片比弧形衬片2更易制造。

所述的固定摩擦体孔8还可以是梯形盲孔，盲孔的开口端孔径小，盲孔的底部直径大，盲孔的开口端与摩擦体3连接。粉状摩擦体原材料在固形之前放入弧形衬片或直板衬片的梯形盲孔中，经固化后，摩擦体3的一部分被固定在固定摩擦体孔8的梯形通孔或梯形盲孔中不能取出。

本实用新型的优点：摩擦体与弧形衬片不仅是在弧形面烧结成粘接连接关系，而且还通过弧形衬片的梯形孔进行结构性连接，因为梯形孔的小孔端在弧形衬片的与摩擦体主体接触面，所以摩擦体在梯形孔中的部分不能掉出弧形衬片的摩擦体梯形孔，从而固定了摩擦体主体不能脱离弧形衬片。直板衬片上的固定摩擦体梯形孔最好用盲孔。本实用新型还具有报警功能，当摩擦体消耗到一定限止量后，自动报警提醒更换新的闸瓦，保证火车杀车安全。

附图说明

图1是本实用新型的立体和部分剖面的结构示意图；

图2是本实用新型俯视图；

图3是本实用新型的图1的A-A中间横截面结构示意图；

图4是本实用新型的弧形衬片、摩擦体、传感器的结构关系示意图。

图中1是弧形钢背、2是弧形衬片、3是摩擦体、4是定位凹槽、5是插销扣、6是吸音减震纤维板、7是凸起、8是固定摩擦体梯形孔、9是传感器孔、10是传感器凹陷、11是传感器。

具体实施例

实施例1、弧形衬片的减震性粉末冶金闸瓦