[实用新型]整体摆动式三轮自行车

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种相似于传统自行车的人力脚踏驱动的个人交通工具，尤其是能提高稳定性的个人交通工具。

背景技术

传统自行车类的个人交通工具，其安全性和部分舒适性取决于行驶时的稳定性，传统的两轮自行车，其稳定性主要来自于导向前轮所产生的稳定力矩，由于结构特点所决定，其稳定性相对较差，致使一部分人出于安全原因而不愿使用它。

传统的人力三轮车，其稳定性主要是来自于车轮的三角形支撑，根据其结构特点，稳定性要好于两轮自行车，且稳定性与左右轮距成正比，为了保持一定的稳定性，其左右轮距必须保持合理的宽度，因此不具备两轮自行车轻便灵活及占用空间小的优点，所以，除一些特殊用途外，很少有人将其作为个人出行时的代步工具。

上世纪80年代，日本一公司推出一种车架可左右摆动的轻便三轮摩托车，因车架可随人体重心左右偏移，骑行时的操控方式相同于自行车类的两轮车，由于车架两边有弹性部件支撑，车体在倾斜之后具有弹力回正功能，在一般情况下其稳定性要好于普通自行车类的两轮车，因其稳定性同两轮自行车一样主要来自于导向前轮所产生的稳定力矩而不主要取决于左右轮距，所以左右轮距得以大幅度削减，保留了自行车类两轮车所具有的轻便灵活及占用空间小的优点，但缺点在于：其一，安全性较差，因并列的两只后轮不能随车架同步平行摆动，当车架在转弯倾斜时，对直立的后轮产生横向推力，改变了后轮合理的纵向受力方式，容易造成部件受损、侧滑甚至倾覆的后果；其二，不能直接用链条活动，在骑行当中，因车架随时在左右摆动而后轮直立不动，装于车架上的链轮与装于后轮上的飞轮不能保持平行，使链条无法正常传动，而链条传动到目前为止是公认的结构最简单、传动效率最高的传动方式。

发明内容

为克服两轮自行车稳定性较差及人力三轮车宽大笨重的缺陷，同时克服上述同类技术存在的不足，本实用新型提供一种整体摆动式三轮自行车，在保留了两轮自行车的骑行方式及轻便灵活、占用空间小的优点基础上，其稳定性及安全性得到明显提高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

1、采用三只车轮作为行驶部分，其并列的两只后轮分别装于左、右两付独立的叉架上，其轮距不超过左、右脚踏宽度，两叉架之间以三根呈“品”字形平行排列的上横拉杆及同一平面的下前、下后横拉杆通过轴销活动连接，上、下横拉杆与左、右叉架组成活动的四边形，成为联动机构，在外力作用下，四边形发生角度变化可使装于左、右叉架上的两只后轮作向左或向右的同步平行摆动。

2、车架尾部沿车架纵轴线向后水平伸出有与车架一体的上、下两根转轴，轴壳上垂向固装的三只螺栓分别穿过对应的三根横拉杆的中心孔后以螺母紧固，在车架作左右摆动时，轴壳发生自转并带动上、下横拉杆作左、右相对的平行移动，从而通过叉架带动两只后轮随同车架作左右同步平行摆动，使骑行时的操控方式相同于两轮自行车；由于车架与后轮在摆动中能始终保持平行，从而使装于车架中轴上的链轮与装于后轮上的飞轮能始终保持平行，确保了链条的正常传动。

3、在左、右叉架与横拉杆的轴销连接处，设置有左、右两只作用力相互对应的扭力弹簧，使上、下横拉杆及左、右叉架组成的活动四边形在使其发生角度变化的外力消失后具有弹力回正功能，从而使与之联动的车架以并列的两只后轮为支点，具有了在倾斜之后的弹力回正功能。

4、在上横拉杆及下后横拉杆的两端，分别设置有调节螺套，以横拉杆中心孔为基准，可调节其两端长度，以调节两后轮之间的平行度。

5、右后轮为驱动轮，轮轴与叉架尾端之间装有左、右两只滚动轴承，其轮毂与轮轴以键或销锁定，使其能一起转动，轮轴的左端装飞轮，以与装于车架中轴上的链轮保持在同一纵轴线上，通过链条与飞轮带动轮轴及轮毂转动。

本实用新型的有益效果是，在保留了两轮自行车的骑行方式及轻便灵活、占用空间小的优点基础上，其稳定性得到明显提高从而使安全性及舒适性也得到相应提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型整体外观图

图2是横拉杆、左右叉架及转轴后视装配图

图3是驱动轮毂装配示意图