[实用新型]模数式型钢伸缩装置

说明书

技术领域：

本实用新型与桥梁梁板间的连接伸缩装置有关。

背景技术：

现有的模数式型钢伸缩装置主要有连杆链条型钢伸缩装置、斜梁式型钢伸缩装置、德国毛勒型钢伸缩装置、瑞士马格巴位移控制型钢伸缩装置等伸缩装置结构，各种结构的伸缩装置都是整道安装在桥梁上面，伸缩装置损坏后的更换和维护都不方便。位移控制系统易因损坏而失效，伸缩装置的中梁受位移产生的力矩易变形而使伸缩装置破坏。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种使用寿命长，适应各种位移量，能将车辆载荷可靠地传给梁体，伸缩装置各缝宽均匀、便于更换和维修的模数式型钢伸缩装置。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型模数式型钢伸缩装置，包括在桥板接缝处两侧的两根边梁3，在两根边梁3之间平行布置的若干根中梁4，边梁与中梁之间和中梁之间有橡胶密封带8，边梁3与若干支承箱1固连，中梁4与若干支承托架6固连，同轴线的支承托架6和支承箱1有压紧支承和滑动支承与一根支承横梁11连接，支承箱1锚固在桥板接缝处两侧的混凝土中，支承托架6的两侧壁固连有剪切弹簧10，连接板将相邻支承托架侧壁上的剪切弹簧10连接，若干平行的中梁4按车道分段为至少两个伸缩装置模块，模块之间采用螺栓连接。

两伸缩装置模块的同轴线的中梁4的底部通过连接板22和螺栓23连接，同轴线的中梁的两侧壁通过压块19、21和螺栓20连接，中梁4通过螺栓7与支承托架6连接。

与支承箱1连接的压紧支承和滑动支承的中心有润滑通道26。

剪切弹簧10对称分布在支承横梁11两侧的支承托架的侧壁上，支承横梁11每侧的剪切弹簧10由连接板连接成至少一条波峰和波谷相接的曲线，支承横梁11两侧对应的剪切弹簧连接成的曲线的波峰和波谷位置相反。

支承横梁每侧的剪切弹簧10由连接板连接成波峰和波谷相反的两条曲线。

所说的连接板为T型架5，T型架5的中柱与支承托架6连接，两侧冀分别与一个剪切弹簧10连接，剪切弹簧10通过连接板9与支承箱1连接。

本实用新型可按车道进行分段，每段为一伸缩装置模块，模块之间用螺栓连接，便于更换和维修。位移控制系统采用多组剪切弹簧，每组剪切弹簧都能单独控制伸缩装置位移，当一组位移控制元件发生破坏，不会影响整个位移控制系统，具有多重保险功能；剪切弹簧对称分布在支承横梁两侧，多组剪切弹簧之间形成了相互抵消的力偶矩，当伸缩装置位移时，剪切弹簧产生的力矩相互抵消，保证了剪切弹簧产生的力不会作用在中梁上，优化了中梁的受力。

支承箱内的边梁下压紧支座和滑动支座的中心设有自动润滑通道，由一套自动滑系统自动供给滑润和排除支座滑移面粉尘，提高支座的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：

1.多组剪切弹簧位移控制系统保证了大位移型钢伸缩装置各缝宽的均匀性；

2.位移控制系统能优化中梁的受力；

3.可在路面进行维修；

4.可对单车道的伸缩装置进行全部零部件的更换和维修；

5.支承箱较小，能可靠地保证安装质量。

6.支座具有自动润滑功能，大大提高了支座的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的结构图。

图2为图1的左视图。

图3为边梁和中梁结构图。

图4为图2的仰视图。

图5为图2的A-A剖视图。

图6为图2的B-B剖视图。

图7为两段中梁的连接结构图。

图8为图7的C-C剖视图。

具体实施方式：

剪切弹簧位移控制系统有支承箱1、弹簧连接板9、剪切弹簧10、支承托架6、T形架5通过螺栓12和螺栓13以串联的方式连接，支承箱1固定在边梁3上，剪切弹簧10固定在支承托架6的两侧，支承托架6通过压紧支承24和滑动支承25固定在支承横梁11上，中梁4固定在支承托架6上，串联的剪切弹簧10通过支承箱1、T形架5和支承托架6控制两边梁3和各中梁4之间的缝宽。有多组剪切弹簧10控制伸缩装置位移，每组剪切弹簧10都能独立控制伸缩装置位移，具有多重保护功能。剪切弹簧10分布在支承托架6两侧，多组剪切弹簧10之间形成方向相反的力偶，合力偶矩为0。