[实用新型]通用焊接转向架

说明书

(一)技术领域：

通用焊接转向架，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。

(二)技术背景：

现有焊接转向架，其减振装置和空重车调整装置性能不甚理想，而且构架结构不科学，影响了转向架的适用性。

(三)发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种减振装置和空重车调整装置性能良好，构架结构科学，适用性好的焊接转向架。其技术方案是：它包括构架、轮对、轴箱悬挂装置、减振装置和基础制动装置，轴箱悬挂装置上有轴箱垫板。其关键技术是减振装置具有内圆弹簧和外圆弹簧，在弹簧顶端设有弹簧帽，在弹簧两侧设有吊环，在轴箱悬挂装置与弹簧之间设有顶子体。在构架上还安装有空重车调整装置，空重车调整装置是在构架上通过阀吊安装调整阀，在调整阀下方、轴箱悬挂装置上安装有传感阀座。

与现有技术相比本实用新型具有以下几个方面的优点：

1.具有很好的通用性，能适用于多种车体，如：委内瑞拉集装箱平车、委内瑞拉普通平车、委内瑞拉粮食漏斗车和委内瑞拉棚车等。

2.簧下质量小，轮轨作用力低。

3.采用等强度设计的箱形焊接构架，抗菱刚度大，轮对弹性定位，蛇行运动临界速度高。

4.采用利诺尔减振器，提高运行稳定性。

5.采用VTA阀空重车调整装置，能满足车辆在空车和重车两种不同状态下对制动力的要求。

6.结构简单，易于制造和维护。

(四)附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，为图1A向视图；

图3，为本实用新型减振装置结构示意图；

图4，为图3B向视图；

图5，为本实用新型空重车调整装置结构示意图；

图6，为本实用新型构架箱形结构断面图；

图7，为图6C向视图；

图8，为图6D向视图。

(五)具体实施方式：

参见附图，本实用新型包括H型焊接构架2、轮对1、轴箱悬挂装置3、减振装置5和基础制动装置4，构架(2)具有枕侧梁，轴箱悬挂装置3上有轴箱垫板12。其关键技术是减振装置5具有内圆弹簧8和外圆弹簧7，在弹簧顶端设有弹簧帽10，在弹簧两侧设有吊环11，在轴箱悬挂装置3与弹簧之间设有顶子体9，构成利诺尔摩擦减振器。在构架2上安装有VTA阀空重车调整装置6，空重车调整装置6是在构架2上通过阀吊13安装调整阀14，在调整阀14下方、轴箱悬挂装置3上安装有传感阀座15。

构架断面结构形式可以是箱型结构，也可以是单腹板结构或其他断面结构形式。箱型断面结构的构架如图6-8所示，构架的枕侧梁包括下盖板18和上盖板19，在下盖板18和上盖板19之间设有侧梁腹板17和枕梁腹板20。在侧梁腹板17与枕梁腹板20之间设有补强板22，以加强构架的强度。调整相应构架结构强度和选配不同型号的轮对轴承后可以满足12t-40t轴重使用要求。轮对内侧距为1360₀⁺²mm，可以通过调整不同的轮对内侧距以适合不同型号的轨距的钢轨和道岔。车轮踏面采用UIC S1002型踏面，可以通过旋削各种不同形状的车轮踏面以适合各种不同型号的钢轨和道岔。减振装置为单侧利诺尔摩擦减振器或双侧利诺尔减振器，它对垂直和横向振动都有衰减作用，它的性能稳定，摩擦力受外界气候条件及磨耗状态的影响较小，磨耗面平易于修复。由于轴箱与构架间纵向无间隙增加了轮对的纵向定位刚度，提高了运行稳定性。VTA阀空重车调整装置或其它形式的空重车调整装置，能满足车辆在空车和重车两种不同状态下对制动力的要求。