[实用新型]航空自动电缆收放车

说明书

                        技术领域

本实用新型涉及电缆收放车，具体来说是向飞机提供维修用100KW、200/115V、400Hz中频电源的电缆收放车制造领域。

                        背景技术

飞机在进行定检、排故、航前、航后工作时需要从地面向飞机提供约100KW，200/115V400Hz中频电源。飞机离配电设施还有一段距离，这就需要临时从配电设施到飞机的输入插座间铺设一段电缆线。飞机检修完毕，又需要将铺设的电缆线收起来。这项工作是经常需要做的，而且还要快收快放。但数百公斤的电缆收放起来谈何容易。目前国内机场维修方面尚无专用电缆收放器械设备，在现场基本采用人工临时铺设电缆线方式，工作起来十分费时费力。有几种机型的飞机插座离地面距离很高，机务人员接线时，往往要借助工作梯来完成，很不方便。

                        实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够自动前进、倒退、收放电缆并能保障对飞机的通电安全的航空自动电缆收放车。

本新型的目的是这样实现的：一种航空自动电缆收放车，包括车体，由方向盘控制的一对前轮、一对后轮、电缆转筒，电缆外端上的中频电源接插头，还具有直流电机，直流电机输出轴经皮带传动机构与齿轮连接，另外两个齿轮均与齿轮啮合，齿轮分别经用作控制平台升降、车体进退以及转筒收放线的三个电磁离合器与三个减速器连接；减速器经链轮传动用于平台升降的丝杆，减速器经链轮传动后轮轴，减速器经链轮传动所述电缆转筒；所述车体上设置有升降平台；所述电缆转筒中轴上安装有PJ-500AB插座，电缆的内端头从电缆转筒中轴中穿出并连接在该插座上；还具有用作与插座配合、将中频电源输送至飞机、配置有PJ-500TB插头的3M线；还具有电机正反转控制电路以及通过控制电磁离合器吸合来起动的平台升降电路以及车体进退、转筒收放线控制电路。

上述PJ-500AB插座上还设有两个插孔E、F，3M线的PJ-500TB插头上设有与插孔E、F适配的两个互连的插钉，该两个插钉的长度小于三根相线以及零线的插钉；还具有中频电源与车体进退、转筒收放线控制电路的互锁电路：24V电源正极依次串接自锁按钮B1的常闭触点B1-2和中频电源起动按钮G1的常开触点G1-1后，接中频起动电源，同时24V电源正极依次串接G1的常闭触点G1-2和B1的常开触点B1-1以及继电器P7的常闭触点P7-1后，连接车体进退、转筒收放线控制电路；还具有中频电源输出电路：24V电源正极与插座上的插孔E连接，插孔F串联继电器P7后接地，同时，插孔F顺次串联P7的常开触点P7-2、自复常闭式中频断开按钮J、自复常开式中频输出按钮I以及继电器P8后接地，P8的常开触点P8-2与按钮I并联，P8的常开触点P8-1一端接于按钮I的输入端，另一端并联三个输出接触器Z3、Z4、Z5后接地，三个输出接触器Z3、Z4、Z5的三个常开触点Z3-1、Z4-1、Z5-1分别连接在电缆的三根相线与插座之间。

根据上述技术方案，需要车体前进、放线时，只须将控制电源加在与车体前进、转筒收放线对应的离合器上，使离合器吸合，同时直流电机正转，并将来自直流电机的动力经对应减速器的链轮向外输出，即相应传动后轮轴而使车体前进，同时相应传动电缆转筒正转而进行电缆放线；当收放车放线完毕后，断开与车体进退、转筒收放线对应的电磁离合器的控制电源，同时将控制电源加在控制平台升降的电磁离合器上，同时使直流电机正转，来自直流电机的动力经对应减速器的链轮传动丝杆，丝杆正向转动，使平台上升(若丝杆反向转动则可使平台下降)，操作人员可使用3M线将PJ-500AB插座与飞机插座连接，作好通电前准备。同样地，当需要车体后退收线时，只须将控制电源加在车体进退、转筒收放线对应的离合器上，使离合器吸合，并同时使直流电机反转，并将来自直流电机的动力经对应减速器的链轮向外输出，即相应反向转动后轮轴而使车体倒退，同时使电缆转筒反转而进行电缆收线。

当B1自锁按钮按下时B1-2将中频电源起动电源断开，中频电源无法起动。

当G1-1中频电源起动按钮按下时G1-2将去收放、进退控制电路电源断开，收放车不能行动，达到相互锁定的目的。

收放车在前进、倒退、放线、收线时，按下B1自锁按钮：

+24V→G1-2常闭接点→B1-1→P7继电器常闭接点→去收放、进退控制电路完成上述功能。

收放车向飞机通电时，3M线上PJ-500TB插头插入三合一PJ-500AB插座，E、F线连通：