[实用新型]时间控制式脉动柴油喷射装置的吸油油路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油电控喷射装置的低压吸油油路，尤其是涉及用在柴油汽车发动机电控时间控制式脉动柱塞柴油喷射装置上的吸油油路。

背景技术

基于电控时间控制式脉动柱塞柴油喷射装置是集机、液、电磁于一体的产品。通过电子控制单元ECU对电磁阀的控制来控制喷油过程。其液压部分包括低压吸油油路和高压供油油路。现有技术单体泵和电控组合泵液压油路有不同的密封方式，一种是锥阀密封式，另一种是Delphi公司采用的滑阀密封式油路。无论哪一种密封式，所采用的低压燃油都是通过阀杆密封面进入柱塞腔，并且都存在低压吸油油路的阀杆密封面截面积比较小的缺陷。其通过阀杆密封面进入柱塞腔的燃油体积补充不了柱塞下行空出的体积，这时，柱塞头部就会出现负压，进而会产生气泡。往往导致燃油吸入柱塞腔时通过阀杆密封面的速度比较快，在这种情况下，因其燃油静压比较低，当达到燃油的饱和蒸汽压或时，溶解燃油里面的空气就会迅速溢出，并且燃油也会存在汽化的可能，从而导致高压油路在喷油过程中出现气穴现象，进而影响发动机的功率输出和高压油管和喷射装置的寿命。气穴现象会产生许多不良后果，如破坏流动性能，严重影响产品的喷油规律，伴生气蚀，发生机械性的损伤和化学性的腐蚀，将零件损坏，还会产生强烈的振动噪声。另一方面，受阀杆密封面的限制，柱塞的吸油速率又不能太快，太快会出现吸油不足的现象，也会出现穴蚀现象。现有技术低压吸油油路由于阀杆密封面截面积较小，带来的另一个不足之处是容易导致多缸发动机同时动作，引起多缸同时吸油，这样需要输油泵有瞬时比较大的流量，并且对于发动机而言，不仅输油泵的流量要求大，而且滤清器也要增大，因此电控发动机输油泵的流量不能做到像装有机械式柴油喷射装置的发动机输油泵流量那样小。

发明内容：

本实用新型的目的是针对上述现有技术中存在的不足之处，提供一种能够避免同时多缸吸油，减小输油泵的流量，使时间控制式脉动柱塞柴油喷射装置在吸油过程中吸油充分，不发生穴蚀的低压吸油油路。

为了达到上述目的，本实用新型提供的，一种时间控制式脉动柴油喷射装置的吸油油路，包括：电控喷射单体泵或电控组合泵泵体，其特征在于：在泵体上与柱塞配合的柱塞套的圆柱面上至少开有一个以上连通柱塞腔的辅助吸油孔油路或吸油槽油路。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果。

本实用新型在时间控制式脉动柱塞柴油喷射装置的泵体上与柱塞配合适当的位置开设的适当数目和适当大小的孔或槽，在不改变原有吸油油路通过阀杆密封面截面积细油的情况下，相对地增加了低压吸油油路的面积。当柱塞吸油时，燃油将同时从阀杆密封面和所述开的孔或槽进入柱塞腔，这样既可以保证吸油充分，又可以保证多缸发动机在充分吸油的同时，避免发生同时多缸吸油的现象，从而减小输油泵的流量。这样，就可以从根本上解决柱塞吸油速率太快，燃油迅速汽化，导致高压油路在喷油过程中出现穴蚀现象，影响发动机的功率输出和高压油管和喷射装置的寿命的问题，避免穴蚀现象发生。

附图说明

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

图1为本实用新型的构造关系剖面示意图。

具体实施方式

在图1中，装配在泵箱4中的电控喷射单体泵或电控组合泵泵体9，通常制有低压燃油进入的泵箱进油口5。泵箱4与泵体9之间有一被密封的低压油腔3。进入低压油腔3的低压燃油通过控制阀杆1的密封面8进入柱塞腔7。为了增加低压吸油油路的面积，本实施例在泵体与柱塞燃油密封带的泵体配合面的柱塞套上的位置制有连通柱塞腔7任意几何形状的辅助吸油油路小孔或油路吸油槽2、6。所述的辅助吸油小孔或吸油槽可沿径向制出，也可以斜向制出。孔或槽的数量通常可以不受限制，只要在泵体9与柱塞10燃油密封带的泵体配合面上柱塞套的适当位置开出适当数目、适当大小的孔或槽孔即可。这样，当柱塞10吸油时，燃油同时从阀杆密封面8和开的孔或槽进入柱塞腔7。这样就既保证了吸油充分，又避免了多缸发动机发生同时多缸吸油的现象。而且还减小了输油泵的流量。

本实用新型的工作原理是：当柱塞下行开始吸油时，阀杆1密封面8打开，最初燃油只从密封面8进入柱塞腔7，当柱塞10下行到使孔2、6、露出时，燃油同时也通过这三个孔进入柱塞腔7，这样就避免密封面燃油流速过快，出现气泡。另外，当柱塞吸油速率特别快时，通过阀杆密封面8进入柱塞腔7的燃油体积补充不了柱塞10下行空出的体积，这时，柱塞腔7就会出现负压，进而会产生气泡。如果在柱塞套开孔的情况下，就会避免此种现象。当柱塞上行压油时，会及时的使柱塞腔7内的气体通过小孔流出，避免出现穴蚀现象。开孔还有其它优点，通过合理的匹配凸轮型线可以减少输油泵的流量，进而降低成本。