[实用新型]一种液压混合动力轿车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种以燃油等为发动机主动力能源，以运行时自身动能、势能等转化为的流体压力能为液压马达动力能源的轿车，通过发动机主动力与液压马达辅助动力的协调配合，实现节能环保的目的，属交通运输领域。

背景技术

仅由燃油等能源的发动机提供动力的轿车，绝大多数行驶在城市里，由于市区人流密集、车辆拥挤、红绿灯较多、交通堵塞等原因，经常处于起动、停车、加速、减速等工况下运行，在制动减速、制动停车或下坡时，其运行的动能及势能通过制动器摩擦转化成热能浪费掉，导致能耗增加、排放污染增加。以发动机为主动力，液压马达为辅助动力的该种液压混合动力轿车，能自动地将车辆的运行动能及下坡势能转化成液压能并蓄存在液压蓄能器中，在车辆起步、加速及上坡时再释放出来，减少发动机在起步、加速及上坡阶段的负荷，达到节能环保的效果。

经检索发现，中国实用新型专利200420059673.6的柴液并联式后驱动混合动力车，即是一种以柴油发动机为主动力、液压马达为辅助动力的混合动力车，它适用于公交大巴，在轿车上尚未见到类似技术和实用例。

发明内容

本实用新型的适用对象是轿车、特别是数量巨大的城市出租轿车，为其提供一种液压混合动力的技术方案，实现回收制动时的轿车动能(或下坡时轿车势能)，并用于轿车需加速或加力时，以达到节能和环保的目的。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的。它主要包括：发动机4、离合器3、变速箱2、前车轮1和5、制动器6、制动踏板8、油门踏板7、转换开关10、电气控制系统9、组合液压阀14、油箱13、油泵/油马达12和15、后车轮11和16、蓄能器17等组成。其连接方式为发动机4、离合器3、变速箱2、前车轮1和5、制动踏板8、油门踏板7、制动器6构成主动力系统；制动踏板8、油门踏板7、转换开关10、电气控制系统9、组合液压阀14、油泵/油马达12和15、油箱13、后车轮11和16、蓄能器17构成液压辅助动力系统。电气控制系统9的输入端设有转换开关10，可设置使液压辅助动力系统与主动力系统是接合还是脱开。当轿车在城市中行驶时，转换开关10处于接合状态时，发动机4提供的主动力及液压马达12、15提供的辅助动力分别驱动前车轮及后车轮旋转使轿车运动，制动时的动能或下坡时的势能通过后车轮带动液压泵12和15工作，转变为流体的压力能储存在蓄能器17中；当轿车行驶在郊县国道或高速公路上时，转换开关10处于脱开状态，此时轿车就与通常轿车无异，只有主动力系统在工作。

本实用新型是在原轿车的后轮上，加装一套液压辅助动力系统，不仅可自动地回收车辆制动时的动能和下坡时的势能，而且可把发动机的经济工况下的部分富余能量也存储起来，而自动地用于车辆加速或上坡等需要较大功率时，使节能和环保的效果更好。

本实用新型结构简单、成本低，可在较短时间内收回加装成本，它不仅可用于新造轿车，而且可方便地对现有轿车(特别是城市出租轿车)进行加装改造。

附图说明：

图1为本实用新型的系统工作原理方框图。

具体实施方案：

下面结合附图对本实用新型的实施方案作进一步地说明。

如图1所示，一种液压混合动力轿车，可由传统的燃油等能源的主动力系统和回收(或存储)的液压能系统交替或同时为轿车提供动力，两个系统分别独立地驱动前车轮及后车轮，组成了混合动力的四轮驱动。

在电气控制系统9的输入端设有转换开关10，可选择设置接合还是脱开，也即是混合动力状态还是主动力单独工作状态。

当轿车在城市中行驶时，转换开关10处于接合状态，发动机4通过离合器3把动力传给变速箱2再驱动前车轮1和5，构成轿车的主动力系统，制动踏板8和车辆原制动装置6实现制动、减速功能；当油门踏板7将指令输入给电气控制系统9，操控液压系统阀组块14动作，使蓄能器17内的压力油通到油马达12和15的进口，驱动油马达12和15分别带动后车轮11和16转动使轿车起步或给发动机4助力，构成轿车的辅助动力系统，两动力系统组成混合动力的四轮驱动。

当轻踏制动踏板8而未接通轿车原有的制动系统6前，或发动机4在经济工况时动力有富余时，电气控制系统9操控液压系统阀组块14动作，后车轮11、16分别拖动油泵12、15将油箱13内的油压入到蓄能器17中，实现制动时动能回收或发动机部分富余功率的存储。

当轿车需急制动时，用力踩下制动踏板8，此时动能回收制动与轿车原制动系统6同时工作，实现更加有力的制动，但此时回收的动能较少。