[实用新型]改进的电喇叭导电盘结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件领域，涉及汽车转向管柱上组合开关、转向盘内电喇叭。

背景技术

电喇叭导电盘一般用于无驾驶员安全气囊(DAB)车辆的组合开关和转向盘之间，通过导电盘来实现电喇叭的控制电路的导通，取代了无驾驶员安全气囊(DAB)车辆中的时钟弹簧。组合开关位于转向管柱上，它的转向回位要靠和转向盘的相对位置固定的回位环来实现。

通常车辆上的回位环和电喇叭导电盘都有着独立的结构，其生产和装配过程都较为复杂；在有驾驶员安全气囊(DAB)车辆上，回位环通常和时钟弹簧集成在一起，在此种车型的无驾驶员安全气囊(DAB)配置中，若仍适用原时钟弹簧，成本较高，若使用通常的电喇叭导电盘则不能实现转向回位。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种改进的电喇叭导电盘，取代无驾驶员安全气囊(DAB)车辆上的时钟弹簧，同时实现电喇叭导通以及组合开关的转向回位；降低生产制造成本；同型号不同配置的车上不需改动其他部件(组合开关、转向盘、下护盖等)就可直接取代时钟弹簧和其他部件(组合开关、转向盘、下护盖等)很好的相配，以实现其功能。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：改进的电喇叭导电盘结构，包括：导电盘座、导电盘，还包括回位环，其设置在导电盘座上，与导电盘座、导电盘是一体结构。

进一步，该导电盘座上设置有将导电盘座和转向盘骨架固定在一起且保持导电盘所在的平面和转向管柱垂直的固定装置。

所述的固定装置包括限位柱、连接件固定柱、卡扣。

连接件固定柱上设有可供连接件旋入的孔。

还包括弹片，其与导电盘保持接触。

还包括弹片座，其将所述弹片固定到转向管柱底板上。

还包括：接线端，接通从整车线束到弹片的电喇叭电路；绝缘垫片、连接件，将弹片座固定在转向管柱底板上。

导电盘镶嵌在导电盘座中，通过连接件将导电盘座和转向盘骨架固定在一起；弹片固定在转向管柱上的底板上，安装有导电盘座的转向盘骨架装在转向管柱上，用螺母压紧。

所述的连接件是螺钉。

本实用新型改进的电喇叭导电盘，取代无驾驶员安全气囊(DAB)车辆上的带有回位环的时钟弹簧，用一个简单的零件既能实现电喇叭信号的导通，又能实现组合开关的转向回位，大大降低了制造成本，使安装过程也变得简单，同时也提高了同款车不同配置的可执行性。本产品一改以往导电盘和回位环分离的结构，使得两者结合到一起，完全取代了时钟弹簧在无驾驶员安全气囊(DAB)车辆上的应用，这种结构不但简单，容易制造，成本较低，而且它还和时钟弹簧有着良好的互换性，实现了其他部件(组合开关、转向盘、下护盖等)在同一款车不同配置中的通用性。

由于采用了上述方案，本实用新型的优点是：①用此导电盘替代了无驾驶员安全气囊(DAB)车辆上的带有回位环的时钟弹簧，同时实现了电喇叭的电路导通和组合开关的回位。使得同款车不同配置的转换更为方便；②在无驾驶员安全气囊(DAB)车辆上使用电喇叭导电盘大大降低了制造成本。③将始终弹簧替换为此导电盘时，无需改动和时钟弹簧相配合的其它部件(组合开关，转向盘、下护盖等)，节省了其他产品(组合开关，转向盘、下护盖等)的制造费用。④安装和维修方便；⑤设计开发和生产制造的周期短。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的电喇叭导电盘正面示意图；

图2是图1所示实施例的电喇叭导电盘背面示意图；

图3是导电盘弹片总成装配示意图；

图4是导电盘总成装配示意图。

具体实施方式

图1和图2为本实用新型一种实施例的导电盘的结构。如图所示，包括：导电盘座1，可采用塑胶件，注塑时将导电盘5嵌入其中；限位柱201、202，用来保持导电盘和转向盘骨架的相对位置；螺钉固定柱301、302，固定柱301、302上的孔可以将自攻螺钉旋入；还设置有卡扣4。

限位柱201、202、螺钉固定柱301、302、卡扣4共同起到将导电盘座1和转向盘骨架固定在一起的作用，且保持导电盘5所在的平面和转向管柱垂直；导电盘5，可以用导电性和耐磨性较好的不锈钢板制成，其嵌入导电盘座1内，和转向盘的相对位置固定，在转向盘转动的过程中，导电盘5和弹片始终接触，使电喇叭控制线路连接导通；

回位环6，它起到使组合开关转向回位的作用。回位环6的结构和现有的回位环相同，回位环6可设置在导电盘座上与导电盘结合起来，是一个完整的塑胶件，导电盘是金属件，在注塑导电盘座时，可直接把金属的导电盘嵌塑在塑胶的导电盘座中。