[实用新型]机车司机室顶部内置式喇叭箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车部件结构，特别是司机室顶部内置式喇叭箱结构，主要用于对于司机室外形圆滑流畅，整体要求美观，具有准流线形的外形特征，而喇叭不便于安装在车体顶部的机车。

背景技术

随着铁路向高速发展，机车外形及其美观性显得越来越重要，而此前机车外形的美观性并未得到足够重视，诸如喇叭等附属装置直接安装在车体外部，结构简单。不仅对机车的美观性有一定影响，不符合人们对现代美感的需求。而且对高速机车而言，其空气动力学性能也将受到影响。尽管也有些机车喇叭内置安装在司机室前端下部，但其喇叭的安装结构也较为简单，未充分考虑其隔振降噪及结构的密封防水性，对司机室的噪声等造成一定影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有机车喇叭箱结构的不足，提出一种更具美感，且隔振降噪及结构的密封防水性更好的机车喇叭箱结构。该喇叭箱通过喇叭安装于司机室前端顶内部，在保证密封防水及司机室噪声要求的前提下，使机车外形美观，符合现代机车特别是高速机车对外形的要求。

本实用新型的解决方案是，一种司机室顶部喇叭箱，包括喇叭10，且喇叭10安置在机车司机室顶部，所述的喇叭箱为内置式箱体结构。喇叭箱设置在前端蒙皮的内面，包括有喇叭的法兰、喇叭箱后端板、喇叭箱底板、喇叭箱侧板等部分。喇叭安装在法兰上，法兰与后端板两者以紧固件连接，之间有密封垫；左右侧板作为喇叭箱侧板，同时作为司机室骨架梁的一部分，与喇叭箱后端板和喇叭箱底板焊接成一体，前端蒙皮作为喇叭箱上部面板，同时也是司机室蒙皮的一部分，该蒙皮上根据外形要求开有若干数量的栅格孔组成某种形状。在喇叭箱内四周的喇叭箱后端板、喇叭箱底板、喇叭箱侧板基材上均喷涂有阻尼材料，在阻尼材料上粘贴隔音板，在隔音板上粘接吸音材料。在螺纹连接处涂密封胶，以确保喇叭箱密封防水。栅格孔一方面用于传递喇叭声音，另一方面用于排水。喇叭箱底部为一向前倾斜的面，以便于排水流畅。整个喇叭箱与司机室钢结构进行焊接连接，所有焊缝处涂有密封胶，确保机车高速运行时，注入喇叭箱内部的水不渗透入司机室内部。另外该结构设计中着重考虑了喇叭的更换，在喇叭要求更换时，只需拆除两法兰之间的螺钉，将法兰拆下即可更换喇叭。

实用新型所具有的优点、特点或积极效果是：由于采用了司机室顶部内置式喇叭箱结构，改变了传统的机车喇叭安装在司机室顶部或前端下部的现象，通过合理的减振降噪及密封防水措施，不仅很好解决了喇叭箱的密封防水性及司机室的噪声控制要求，更重要的优点是有效地改善了机车外观质量，使外形美观大方，结构具有新颖，符合现代机车对外形的要求。由于喇叭未安装在司机室外部，因此还能有效地改善机车空气动力学性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型前端蒙皮的外形示意图；

图3为本实用新型结构的B向示意图。

图中：1、密封垫；2、法兰；3、喇叭箱后端板；4、螺栓；5、前端蒙皮；6、吸音材料；7、隔音板；8、阻尼材料；9、喇叭箱底板；10、喇叭；11、喇叭箱侧板。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例一

通过附图可以看出本实用新型为一种司机室顶部喇叭箱，包括喇叭10，且喇叭10安置在机车司机室顶部，所述的喇叭箱为内置式箱体结构。喇叭箱设置在前端蒙皮的内面，包括有喇叭的法兰2、喇叭箱后端板3、喇叭箱底板9、喇叭箱侧板11。喇叭10安装在法兰2上，法兰2与后端板3两者以紧固件连接，之间有密封垫1，所述的紧固件可以是连接螺栓4；司机室顶部左右侧板作为喇叭箱侧板11，同时作为司机室骨架梁的一部分，与喇叭箱后端板3和喇叭箱底板9焊接成一体，前端蒙皮5作为喇叭箱上部面板，同时也是司机室蒙皮的一部分，该蒙皮上根据外形要求开有若干数量的栅格孔，栅格孔组成某种形状。在喇叭箱内四周的喇叭箱后端板3、喇叭箱底板9、喇叭箱侧板11基材上均喷涂有阻尼材料8，在阻尼材料8上粘贴隔音板7，在隔音板7上粘接吸音材料6。在螺纹连接处涂密封胶，以确保喇叭箱密封防水。栅格孔一方面用于传递喇叭声音，另一方面用于排水。喇叭箱底板9为一向前倾斜的面，以便于排水流畅。整个喇叭箱与司机室钢结构进行焊接连接，所有焊缝处涂有密封胶，确保机车高速运行时，注入喇叭箱内部的水不渗透入司机室内部。另外该结构设计中着重考虑了喇叭的更换，在喇叭要求更换时，只需拆除法兰2与喇叭箱后端板3之间的螺栓4，将法兰2拆下即可更换喇叭10。