[实用新型]低地板轻轨车铰接中的下铰装置

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道交通客运的三节式低地板轻轨车的铰接装置，特别适用城市轨道交通客运的三节式低地板轻轨车的铰接中的下铰装置。

背景技术

目前三节式低地板轻轨车的铰接装置，其下铰装置传统结构由两套同心关节轴承及其它零件组合而成，其中下轴承外圈是带有螺杆头的，并通过其螺杆头与销轴螺孔起连接或调节作用。其缺点是，生产加工工艺过程十分复杂，刀具机床要求非常高，零件精度很难保证，生产加工成本极高。还有一种改进型结构，将下轴承外圈的螺杆头去除，改为四个螺钉及调整垫片的组合，其方法克服了加工困难、成本高昂的缺点，但其受力能力非常有限。因此人们想发明一种下铰装置，既没有加工困难、成本昂贵的缺点，又没有受力能力不足的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加工容易、制造成本低、且受力能力强的低地板轻轨车铰接中的下铰装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括有下铰联接臂、止动垫片、螺钉、螺栓、垫圈、另一螺栓、另一止动垫片、钢丝、销轴、上关节轴承、下关节轴承、另一下铰联接臂，上关节轴承与下关节轴承通过销轴与下铰联接臂和另一下铰联接臂组合成一个复合铰接副，上关节轴承和下关节轴承是一组同球心的关节轴承，下关节轴承的外圈与销轴通过螺纹连接副连接。

所述上关节轴承、下关节轴承宜选用PTFE编织物润滑的特种关节轴承。

下关节轴承的外圈中部开有一大螺孔，中间销轴的下部为螺杆头结构。这种结构有利于轻轨车的爬坡或下坡，有利于轻轨车的转弯，有利于缓解轻轨车的侧摆振动，同时又在轻轨车前后两部分之间起牵引作用。在该种结构中，由于上关节轴承和下关节轴承的内外圈之间均置有一层特殊物质，可以起到润滑作用，这样就解决了轴承运动面之间的润滑问题。

所述销轴的顶端开一阶梯缺口，止动垫片置于销轴的缺口处，止  动垫片两端通过螺栓、垫圈与下铰联接臂联接，这样就限制了轴销的随意转动。

在该种结构中，下关节轴承外圈在运行之初先沿销轴的下部拧紧到位，再返回一个合适的角度，相当于下关节轴承外圈沿销轴的轴向退出一个合适的距离，这样就产生了轴承间隙。这就是调节轴承间隙的方法。下关节轴承外圈在返回一个合适的角度以后必须固定，本发明中设置了一种在销轴下端十字槽上嵌入固连于下关节轴承外圈的止动垫片的方法予以固定。

本实用新型的有益效果是，该种结构，零件结构较为简单，且其中的下关节轴承的外圈选用冲击韧性较好的中合金高强度钢，制造工艺、热处理工艺不复杂，成本也不高。该种结构，其下关节轴承的外圈与中间大销轴下部是螺纹连接副，有较强的承载能力，可以满足轻轨车运行时前后两部分之间的牵引要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型结构的主视图

图2是本实用新型结构的俯视图

图3是图1轴承间隙调整位置的局部放大主视图。

图4是图1轴承间隙调整位置的局部放大仰视图。

具体实施方式

在图1、图2、图3、图4中，包括有下铰联接臂1、止动垫片2、螺钉3、螺栓4、垫圈5、螺栓6、止动垫片7，钢丝8、销轴9、上关节轴承10、下关节轴承11、下铰联接臂12。

如图1所示，装配于下铰联接臂1的销轴9，通过上关节轴承10、下关节轴承11和下铰联接臂12联接在一起，且下关节轴承11的外圈和销轴9通过螺纹联结起来。

如图1、图2所示，，止动垫片2通过螺栓4、垫圈5固定在下铰联接臂1上。

如图3、图4所示，止动垫片7置于销轴9的槽中，通过螺栓6与下关节轴承11的外圈固联，并用钢丝8锁紧。

上关节轴承10，与下关节轴承11通过销轴9与下铰联接臂1和下铰联接臂12组合成一个复合铰接副。上关节轴承10和下关节轴承11是一组同球心的关节轴承。下关节轴承11的外圈与销轴9通过螺纹连接副连接。该种结构有利于轻轨车的爬坡或下坡，有利于轻轨车的转弯，有利于缓解轻轨车的侧摆振动，同时又在轻轨车前后两部分之间起牵引作用。该种结构的下关节轴承11及销轴9制造并不困难，成本也不很高，而且可以保证有足够的承载能力。

上关节轴承10，与下关节轴承11的内外圈之间均有PTFE编织物，可以起到润滑作用，这样就解决了轴承运动面之间的润滑问题。