[实用新型]汽车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机。

背景技术

目前汽车的发动机是由多个汽缸和曲轴组成的，由汽缸的活塞带动曲轴，曲轴再作动力输出。根据汽缸的布置不同发动机一般分为直列型、V型、W型、水平对置型，这种发动机整体结构较松散，尺寸也较大，不便对一些技术参数进行优化选择，比如对排量的调节很难实现，对高温高压废气利用也困难，能耗偏高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种总体尺寸较小，结构紧凑的汽车发动机。

本实用新型提供的这种汽车发动机包括至少含有一个汽缸的汽缸体、含排气导孔的汽缸盖、发动机控制单元，其特征在于还包括含有转子和传动杆的传动机构，所述汽缸体的中心具有一输出动力的输出轴，各汽缸绕输出轴分布，传动机构的转子紧固在输出轴上，转子表面至少有一圈波浪形传动轨，传动机构的传动杆安装在汽缸的活塞杆上，该传动杆与转子上的波浪形传动轨有配合关系，能带动转子转动，继而带动输出轴转动。

为了能调节排量，本实用新型发动机还具有控制排量的控制机构，该机构包括发动机控制单元、相位检测器、电动控制销，三者之间以电信号连接，其中相位检测器安装在输出轴上，电动控制销安装在汽缸壁上，该电动控制销一端有能与传动杆连接的接口，另一端受发动机控制单元的控制，相位检测器将检测到的相位信号传给发动机控制单元，发动机控制单元在接收到控制指令后向电动控制销发出控制信号，使电动控制销带动传动杆做进退动作，进入转子的传动轨带动转子转动或脱离转子的传动轨。

为了充分利用废气排放能量，所述输出轴一端装有一叶轮，汽缸盖的排气导孔对着所述叶轮，带动叶轮转动。

本实用新型由于摒弃了传统的曲轴结构，取而代之的是转子结构，各汽缸绕输出轴分布，从而使结构很紧凑，总体尺寸明显减小，不仅如此，这种结构更有利于排量调节以及废气能量转换成动力的设计。

附图说明

图1是本实用新型实施方式一的结构示意图。

图2是图1沿A-A线的剖视图。

图3是本实用新型实施方式二的结构示意图。

图4是图3的A向视图。

具体实施方式

实施方式一：参见图1和图2。

这是本实用新型一个能调节排量、能将排出的废气转换为动力的发动机实施例。从图1可以看出该发动机的具体结构，它包括汽缸体1、汽缸盖2、输出轴3、传动机构4、控制机构5。

首先让我们来看汽缸体1。汽缸体1有一个汽缸座11，该汽缸座周围至少布有一个汽缸12，图2显示的是六个汽缸，各汽缸中均有活塞13及活塞杆14。

传动机构4由传动杆41和转子42组成，转子42紧固在输出轴3上，转子42上有波浪形传动轨43，传动杆41装在活塞杆14上，一端与传动轨43有着配合关系，另一端受控于控制机构5，使传动杆41能进退于传动轨43，从而执行带动或不带动转子42的动作。

控制机构5是用来控制发动机排量的，由发动机控制单元(ECU)51、相位检测器52和电动控制销53组成，其中发动机控制单元51可采用现有汽车发动机的控制单元，如德国大众公司生产的031BP发动机控制单元等，发动机控制单元在现有技术中一般是用来控制发动机的进/排气机构及点火机构的，在本实用新型中不仅要完成这些工作还要对电动控制销进行控制。相位检测器52可采用世面有售的相位检测传感器，如日产公司生产的磁脉冲式曲轴位置传感器等，电动控制销53可采用电磁吸放式销，也可采用步进电机推拉式销，图1中显示的电动控制销53是电磁吸放式销，该控制销53由带复位簧的拔销54和电磁铁55组成，拔销54一端受控于电磁铁55，另一端有能与传动杆41对接的接口56。电动控制销53安装在汽缸壁上，相位检测器52安装在输出轴3上，当发动机控制单元51收到排量控制指令后会根据相位检测器52提供的转子相位信号向电动控制销53发出控制信号，使电磁铁55得电或失电，使传动杆41带动或不带动转子42转动，此时相应的汽缸在发动机控制单元51的控制下也同步运行或停止运行。如果电磁铁55通电，此时传动杆41进入的拔销54的接口56中，与拔销连接上，在电磁铁55的吸力下随同拔销作径向后退，使传动杆41脱离转子的波浪形传动轨，即不带动转子42，相应的汽缸停止运行。如果电磁铁55失电则拔销54复位，推动传动杆41作径向前进，与转子上的波浪形传动轨43配合，带动转子42转动，相应的汽缸开始运动。因此本实用新型的诸汽缸如果工作数量多，则排量大，工作数量少则排量小，我们可以任意调节。