[实用新型]地铁车辆用交流变频调速异步牵引电动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种电动机，特别适用于地铁车辆用交流变频调速异步牵引电动机。

背景技术

随着我国经济的发展，城市化进程不断加快，对交通需求日益增长，运量小、速度慢、能耗大、污染严重的公共交通已不能满足城市建设不断发展的要求。目前，我国和世界各国的许多大中城市都在大力发展具有运量大、安全快捷、方便舒适、节省能源、降低污染的轨道交通，该交流异步牵引电动机是为了满足这种交通车辆而研制的。而地铁车辆作为大城市的一项主要交通工具，随着城市客流量的不断增加，对于地铁车辆用的主牵引电动机的性能要求越来越高，直流牵引电动机已经无法满足车辆对其性能的要求，直流牵引电动机因换向要求而设置的换向器是其最大的缺陷，换向器的制造和维护困难，并且在使用过程中容易引起环火而烧坏电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种通过VVVF逆变器系统驱动的高性能城市轨道车辆用而设计制造的小型、轻量、高速度、无换向器的交流变频调速异步牵引电动机，电机结构简单可靠，维护简单，能充分满足地铁车辆对牵引电动机的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：电机采用定子通风道设计和无机座设计，定子线圈部件连线采用将相邻线圈的两根引线、本体直接进行搭焊连接，转子焊接在端环上设置圆环沟槽，插入转子铜条，采用中频加热进行银焊，空气滤尘器采用外层钢网过滤，内层采用迷宫结构，风扇叶片采用不均布设计，轴承部外围采用迷宫密封形式，并在轴承处设置加油孔和排油装置。

本实用新型的有益效果是，能够有效的提高电机散热能力，降低电机温升，有效避免在车辆运行过程中振动对焊缝所产生的疲劳效应，能够保证电机转子可靠性和牢固性，提高铜条的冷却效果，能够在比较恶劣的环境中使用，有效降低电机噪音，消除共振，能够长期无需加油和无需检修，在使用期内可以直接进行润滑脂的更换。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图

图2是图1所示实施例的定子线圈部件连线局部放大示意图

图3是图1所示实施例的转子焊接局部示意图

图4是图1所示实施例的空气滤尘器局部示意图

图5是图1所示实施例的风扇中的叶片不均匀分布示意图。

具体实施方式

在图1中，本实用新型是用如下方式完成的：地铁车辆用交流变频调速异步牵引电动机，它包括空气滤尘器1、前端盖2、出线盒3、定子4、转子5、后端盖6、风扇14部件组成，其特征是电机采用定子通风道设计和无机座设计，定子冲片开通风孔，冲片叠压后做成通风道，定子冲片叠压后通过四块弧形板焊接在电机压圈上，定子线圈7部件连线采用将相邻线圈的两根引线8、9本体直接进行搭焊连接，转子焊接在端环10上设置圆环沟槽，插入转子铜条11，采用中频加热进行银焊，空气滤尘器1采用外层钢网12过滤，内层13采用迷宫结构，风扇14中的叶片为不均匀分布，风扇14的轴承部外围采用迷宫密封形式，并在轴承处设置加油孔和排油装置(见图5)。

在图2中定子线圈7部件连线采用将相邻线圈的两根引线8、9本体直接进行搭焊连接，可以有效避免在车辆运行过程中振动对焊缝所产生的疲劳效应。为防止引出线的热老化，引出线部位采用引出线铜条方式。电机采用定子通风道设计和无机座设计，可以有效的提高电机散热能力，降低电机温升。

在图3中转子焊接在端环10上设置圆环沟槽，插入转子铜条11，采用中频加热进行银焊。转子铜条和铁芯用真空压力浸漆，提高铜条的冷却效果。

在图4中空气滤尘器1采用外层钢网过滤，内层采用迷宫结构，冷却风通过空气滤尘器进入牵引电机内部，再由风扇排出，为了降低高速时风扇的噪音，消除共振，在风扇叶片外径与机座排风口内径之间留有充分的间隙，风扇叶片采用不均布设计。

由于长期无需加油和无检修，本产品轴承部外围采用迷宫密封形式，并在轴承处设置加油孔和排油装置，在使用期内可以直接进行润滑脂的更换。