[实用新型]电控液压动力转向器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车液压助力转向器总成，尤其是一种电控液压动力转向器总成。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，用户对汽车操作控制和功能的要求也越来越高，就动力转向器而言，既要求在低速转向时手感轻便，同时也要求在高速行驶时稳定性好，不发飘，且还能够实现高速安全灵便的紧急大转向。现在大量使用的动力转向器为液力转向器，只具有固定的手力特性，控制液压均为单特性转向控制阀，只具有单特性曲线，如果满足低速转向手感轻便，则高速行驶的稳定性达不到要求，反之如果满足高速稳定性好，则满足不了低速转向手感轻便的要求，也满足不了高速安全灵便的紧急大转向要求。已申请中国实用新型专利的“汽车动力转向器双特性转阀”，专利号为ZL00210849.6，申请日为2000年2月16日，公告号为CN2406896，公告日为2000年11月22日，该实用新型专利解决了只具有单特性曲线的问题，它通过对普通转阀结构的适当改进使转阀即转向控制阀能够输出两条不同的特性曲线，结构上是在高低速阀口之间设旁通孔，由电磁阀控制旁通回路，旁通回路联接旁通孔；车辆在低速行驶时关闭电磁阀，减少回油增加转阀液力，采用了较轻手力的低速特性曲线以满足转向轻便的要求，而在高速时打开电磁阀开通旁通回路使回油量增加，减少转阀液力，采用了相对较重手力的高速特性曲线以获得必要的稳定手感，从其说明书中描述的方案看，其电磁阀只有开和关两种状态，可以电动和手动控制，输出的特性曲线也只有两条不同，在高低速操作转换电磁阀状态时过渡转换过程易产生液压振动、噪音，而且手力特性曲线会出现明显的拐点，曲线不圆滑过渡，驾驶员手感不平滑；还有，在高速紧急大转向时却因为旁通油流量过大而无法达到转向系统的最高油压，转向器输出力矩小导致无法实现紧急大转向，易出现事故，因这些操作是驾驶者依靠感觉要求来控制电磁阀开关，不利于快速安全反应；为了解决液压振动、噪音问题，通常采用改变转向控制阀内的阀芯结构来改进，目前的改进方式是将输入轴的每个凸键的外圆柱面与其两侧轴向平面的夹角边均倒角为斜平面，且大小一样，这种设计起到缓冲油压冲击作用，在阀芯输入轴转动时改善了液压振动、噪音效果，但还没有解决高速紧急大转向时转向轻便的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种既能自动输出多条特性曲线，具有圆滑手感，又改善了液压振动、噪音效果，同时也解决了高速紧急大转向时转向轻便安全的问题，且结构简单，加工容易，成本较低的电控液压动力转向器总成。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：本实用新型电控液压动力转向器总成包括壳体和安装于其内的转向控制阀、齿条活塞、转向臂轴以及将它们封装住的前盖，其中转向控制阀和齿条活塞由丝杆传动系联接，齿条活塞和转向臂轴由齿轮传动系联接，其特点是：在转向控制阀的压力液体进入齿条活塞两端的油缸之前增加一个可将压力液体泄走的旁通回路，由一个可无级控制流量的电动旁通阀装置控制，它安装在前盖上面，在前盖的壁中有将电动旁通阀装置和转向控制阀进出油路连通的输入油道和输出油道，所述的转向控制阀是一个具有八条凸键油槽的全特性转向控制阀，包括作为阀套具有八条圆周均布的油槽的转向螺杆和与其嵌接的作为阀芯具有八条圆周均布的凸键的输入轴，以及将它们联接在一起的扭杆，其中作为阀芯的输入轴的每个凸键的外圆柱面与其两侧轴向平面的夹角边均以本凸键中心线为对称倒角为坡面，将八条凸键分为四组，按顺序每两条凸键为一组，其中互为间隔的两组凸键作为坡面起点的外圆柱面拐点至夹角边的距离较另外两组作为坡面起点的外圆柱面拐点至夹角边的距离为宽，分别为大坡面和小坡面，与油槽口边线形成大副油口和小副油口，在具有小副油口的两组凸键之中的两条相邻凸键之间的壁上还有一对与阀芯中心孔相通的回油通孔，所述转向螺杆外圆上通往用于嵌接输入轴的内孔的径向油孔共有五对，每对均对轴心对称分布，其中有两对为进油孔均布在圆周上，分别设置在相邻两条油槽之间的壁中，使两个相邻进油孔之间含有两条油槽，还有一对为旁通阀入油孔，设置在两个相邻进油孔中间的两条油槽之间的壁中，还有两对分别为引入转向器活塞油缸上腔的高压出油孔和下腔的高压出油孔，设置在另外两个相邻进油孔之间的两条油槽对应的壁中。

作为本实用新型中的一种改进，所述转向螺杆的五对径向油孔按其作用不同布置在不同的横截面上。

作为本实用新型中凸键的一种改进，所述凸键的坡面是一段与外圆柱面和轴向平面相交的弧面。

作为本实用新型中凸键的另一种改进，所述凸键的坡面是一段与外圆柱面和轴向平面相交的斜平面。