[实用新型]双频电子关锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种海关集装箱监控设备，尤其是一种安装在集装箱后门上或厢式货车门上的用以对海关监管的集装箱或厢式货车进行精确定位的电子关锁，具体地说是一种可用于各类集装箱或厢式货车运输的货物在途安全的双频电子关锁。

背景技术

集装箱或厢式货车在运输过程中，为了防止箱门被打开，保证所载货物安全，一般使用机械铅封锁住集装箱门，但机械铅封安全性不高，如在运输过程中被人做手脚，不易被发现，且取证困难。国外很多厂家应用RFID技术开发出了多种有源电子封条，如国外的E-seal、国内的电子关锁等产品，这些产品采用433MHz的通信频率，虽然能记录箱门被打开的时间，但普遍存在灵敏度太高、读写范围太大、邻道干扰严重、无法精确定位、无电子锁定功能等缺点。不适合国内海关自动化监管的需求。

相对于433MHz的有源通信特点，862(902)MHz～928MHz的无源电子标签具有灵敏度弱、读写距离短、方向性强等特点，但目前尚无一种将上述基于RFID技术的有源电子锁和无源RFID相结合的电子关锁可供使用，以致于集装箱或厢式货车在通过海关监管卡口时自动采集难，电子封条或电子关锁易假冒的问题长期得不到解决。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的电子关锁存在的灵敏度太高、读写范围太大、邻道干扰严重、无法精确定位的问题，设计一种结合了有源电子锁和无源电子标签优点的双频电子关锁。

本实用新型的技术方案是：

主要由安装在集装箱或厢式货车门上的无源电子标签、无线电子锁、机械锁组成，其特征是所述的无线电子锁主要由单片机U1、RF模块U2、检测开关K1、K2、天线T1组成，检测开关K1、K2的触发端分别与机械锁的锁芯及锁壳相接触，其中检测开关K1的输出端与单片机U1的I/O输入端INT0相连，检测开关K2的输出端与单片机U1的I/O输入端INT1相连，RF模块U2的天线输入端ANT1、ANT2分别与天线T1的两端相连，单片机U1的串行通信接口RXD、TXD分别与RF模块U2的数据输出端MISO和输入端MOSI相连接，单片机U1的I/O输出端RD与RF模块U2的收发控制端TX_EN相连接，单片机U1的I/O输出端WR与RF模块U2的片选端TRX_CE连接，电源VCC与单片机U1的电源端及RF模块U2的电源端VDD连接。

所述的无源电子标签中存储有全球唯一的ID号和唯一的电子锁号。

所述的无源电子标签、无线电子锁分别为862MHz～928MHz无源电子标签和433MHz无线电子锁。

本实用新型的无源电子标签中绑定了一个ID号，对应唯一的标签ID号和唯一的电子锁号。双频电子关锁与卡口的读写设备通过UHF无线射频识别技术进行数据交换，并实现了电子关锁的远程非接触式自动电子锁定和开启。

本实用新型克服了单一433MHz有源电子封条或电子关锁由于灵敏度高、无法进行精确定位、经常误读相邻车道的电子关锁信息的缺陷，具有定位准确、可靠性高、通信稳定的特点。

本实用新型具有以下优点：

1、本实有新型创造性地将基于RFID技术的有源电子锁和无源RFID相结合，有效地解决了集装箱或厢式货车在通过海关监管卡口时自动采集难题，避免了一般电子封条或电子关锁的假锁问题；

2、可以精确定位安装有电子关锁的集装箱车辆或厢式货车经过的卡口通道号、箱的数目以及电子关锁与集装箱或厢式货车的一一对应关系，提高应用系统的可靠性；

3、可以自动地进行远距离、非接触式的电子锁定和开启；

4、可以自动地监测到集装箱或厢式货车在运输过程中是否有人对电子关锁进行了非法开启；

5、可以将非法开启的时间及次数等记录在电子关锁中；

6、功耗低，使用寿命长；

7、可多次重复使用，性价比高；

8、结构简单，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的无线电子锁的电原理图。

图2是利用本实用新型的双频电子关锁组成的一套海关监控系统组成框图。

图4本实用新型的机械锁的结构示意图。

图5图4的后视图。

图6是实用新型的机械锁的内部结构示意图。

图4、5、6中：1-锁体；2-齿轮；3-卡盖；4-螺钉；5-齿轮盖；6-锁梁；7-螺钉；8-锁头压板；9-锁头；10-锁芯扭簧；11-螺钉；12-电机压板；13-齿轮盖；14-螺钉；15-微动开关；16-微动开关。

具体实施方式

下面结构附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-6所示。