[实用新型]汽车电源总保险丝盒

说明书

技术领域

本实用新型所要保护的技术方案涉及一种汽车电源总保险丝盒。

背景技术

目前轿车上一般都会采用一个单独的保险丝盒，集中保险丝、各种插拔式继电器进行电源分配、电路保护、大电流控制，又称为电器盒。通常电器盒的主线路部分采用铜条结构，即利用不同层、不同形状的铜条进行电路的通断，其特点是工艺成熟，但铜条结构的显著缺点就是对相关部件的条件要求较高：铜条本身的模具精度要求较高，结构较复杂、装配烦琐；同时功能扩展困难，很难做到产品的通用性，产品价格一般比较昂贵。

另一种PCB板型式的电器盒，其技术特点为采用PCB板集中各种保险丝、插拔式继电器等，结构简单，更改起来也比较方便，但当设计回路中的电流或电源分配结构发生大的变化时，必须对PCB板的电路进行重新设计；第二、PCB板式的电器盒一旦定型，其电路就被固化，甚至整车的控制原理都要受其影响，对于不同的车型，固化后PCB板不能随着电器件的变化而进行自由组合，必须严格按照PCB板当初的设计进行电路设计，给电器设计者带来很大的局限性。因此，PCB板式的电器盒仍然存在通用性差、体积较大的缺点；第三、由于PCB板型式的电器盒必须采用接插件进行电路连接，因此线束上增加的大量的插接器，这不仅增加了线束的成本，同时由于增加了线路中的接点，不可避免的增加了回路中的电阻，也增加了回路中的故障点；第四、通常的电器盒都必须有独立的空间，和独特的支架固定，占用空间较大，且安装、拆卸较为复杂；第五、很多车辆在点火系统等大电流的回路都没有保险丝保护，这给车辆的安全性埋下了隐患，导致烧车等重大事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠、通用性强的汽车电源总保险丝盒。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为，一种汽车电源总保险丝盒，包括底座、盒盖，其特征在于：所述的底座上分别设有依次排列至少六路以上电源输入端与蓄电池正极接入线相连接的平板式保险丝和电源输入端与平板式保险丝电源输入端相连接，电源输出端与插件接入端口相连接的小型保险丝。采用平板式保险丝，即充分满足大电流用电器的线路保护需求，同时使电器盒体积最小化；预留小型保险丝，使附加用电器可以很方便的与蓄电池正极进行连接，增强整车的电器可扩展性。

一种汽车电源总保险丝盒，所述平板式保险丝的电源输入端、输出端通过紧固螺丝分别与蓄电池正极接入线和电源输出线相连接。线束与盒间平板式保险丝的连接是通过导线与保险丝端子间的螺母紧固实现的，因此对于线束来说，节省了大量的接插器，同时由于少了接插器，少了连接点，电器回路中的电压降相应减小，回路的故障点也相应减少。

汽车电源总保险丝盒，所述的蓄电池正极接入线与蓄电池正极连接的一端上设有护盖。

汽车电源总保险丝盒，所述的底座位于平板式保险丝的输出线口上设有注塑导槽。

一种汽车电源总保险丝盒，由于采用上述结构，所述的底座上分别设有依次排列至少6路以上电源输入端与蓄电池正极接入线相连接的平板式保险丝和电源输入端与平板式保险丝电源输入端相连接，电源输出端与插件接入端口相连接的小型保险丝。采用平板式保险丝，即充分满足大电流用电器的线路保护需求，可以根据不同的配置，方便地调整平板式保险丝的大小，满足不同的电源分配需求，同时使电器盒体积最小化；预留小型保险丝，使附加用电器可以很方便的与蓄电池正极进行连接，增强整车的电器可扩展性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型汽车电源总保险丝盒外部结构示意图；

图2为本实用新型汽车电源总保险丝盒内部结构示意图；

在图1、图2中，1、底座；2、盒盖；3、蓄电池正极接入线；3、平板式保险丝；5、插件接入端口；6、小型保险丝；7、紧固螺丝；8、护盖；9、注塑导槽。

具体实施方式