[实用新型]气化减压器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种应用于燃气汽车发动机LPG液化石油气供给系统的气化减压器，尤其是应用于大功率燃气汽车发动机LPG液化石油气供给系统的气化减压器。

背景技术：

在燃气汽车发动机LPG液化石油气供给系统中常用到的气化减压器，其种类较多，最常用的结构包括阀体、气化腔、减压机构、负压腔和开关跳板部件。减压机构通常采用挡板式的杠杆结构，包括减压膜片、减压挡板、减压杠杆和减压弹簧，开关跳板部件包括跳板开关、跳板弹簧、跳板连杆和负压膜片。在阀体的底部设有进气接口，LPG液化石油气经进气接口、减压阀门、气化腔、跳板开关，进入负压腔，在发动机的真空吸力下进入发动机进行燃烧。为了更好达到气化的效果，还在气化腔的外围设有加热水道。现有技术中使用到的此类气化减压器，因减压机构采用的是挡板式的杠杆结构，在使用中会频繁地开启和关闭，气化腔的压力波动较大，影响到负压腔的压力，从而对发动机的工作不利，特别是应用于大功率汽车发动机时，发动机的用气量大，现有技术中的气化减压器，无法满足发动机的要求。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种能适用于大功率发动机、减压更平稳的气化减压器。

本实用新型的技术解决方案为：一种气化减压器，包括阀体、气化腔、减压机构、负压膜片部件和开关跳板部件，其特征在于：所述的减压机构包括进气腔弹簧、减压阀芯、顶杆、恒压膜片、恒压弹簧和恒压腔，恒压膜片、恒压弹簧设置在恒压腔中，减压阀芯为圆锥形，减压阀芯与进气通道密封面开关配合，进气腔弹簧，减压阀芯通过顶杆与恒压膜片一侧连接，所述恒压弹簧抵在恒压膜片的另一侧，进气腔弹簧设置在减压阀芯的进气侧并抵在减压阀芯上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：因减压机构采用圆锥形阀芯结构和恒压腔，使本实用新型气化减压器能适用于大功率发动机，具并有减压更平稳的特点。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明：

图1为本实用新型具体实施例的剖面结构图；

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型气化减压器，包括阀体1、气化腔2、减压机构3、负压膜片部件4和开关跳板部件5，气化腔2由阀体1内朝下的空腔与下盖11构成。在阀体1的气化腔2外围设有的加热水道6，为了LPG液化石油气减压后能达到完全的气化。减压机构3包括进气接口31、进气腔弹簧32、减压阀芯33、顶杆34、恒压膜片35、恒压弹簧36和恒压腔37，进气接口31安装于下盖11，进气弹簧32安装于进气接口31与减压阀芯33之间。恒压膜片、恒压弹簧设置在恒压腔中，减压阀芯为圆锥形，减压阀芯与进气通道密封面开关配合，进气腔弹簧，减压阀芯通过顶杆与恒压膜片一侧连接，所述恒压弹簧抵在恒压膜片的另一侧，进气腔弹簧设置在减压阀芯的进气侧并抵在减压阀芯上，恒压弹簧36通过恒压膜片35推动顶杆34，顶开减压阀芯33，使LPG液化石油气进入到气化腔2，气化腔2通过气孔38与恒压腔37相通，恒压腔37的压力使恒压膜片35向上移动，并带动顶杆34向上移动，从而使减压阀芯33减少流通量，恒压腔达到设定压力时，减压阀芯33完全关闭，达到减压的目的。气孔38起到限流阻尼作用，在发动机负载频繁变动的情况，减压阀芯33不会因为气化腔的压力频繁变化时而出现跳动或振动之类极不稳定的情况。负压膜片部件4包括负压内腔40、负压外腔41、出气口42、发动机真空管接口43和负压膜片44，开关跳板部件5包括开关板51、跳板52和跳板弹簧53。负压膜片44在发动机的真空吸力下向下移动，推动跳板52旋转打开开关板51，使气化腔2的LPG液化石油气进入负压腔4内供发动机使用。本实用新型的特点还在于减压阀芯33采用了圆锥形，在阀芯33的开启与闭合的过程，极少产生气涡流，使减压过程更为平稳。

本实用新型的进一步特征在于：负压外腔41通过发动机真空管接口43与发动机的真空管联接，在发动机停止吸气的时间段内，发动机真空管会有真空产生，此时负压外腔41产生的向上拉力可以配合跳板弹簧53可以将开关板51及时关闭，使本实用新型在使用中能更好地与发动机的工作联动，反应灵敏，动力性强。

由上述可见，因减压机构采用圆锥形阀芯结构和恒压腔，使本实用新型气化减压器能适用于大功率发动机，并具有减压更平稳的特点。