[实用新型]多功能车体转运装备

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于铁道车辆车体生产，检修时输送，为方便车体的翻转检修和车间里的自动化输送，而使用的多功能车体转运的装备，属于输送设备技术领域。

背景技术

现有的火车车体检修，基本上是台位式原始的人工检修。在这种状态下对火车车体的检修，车体上的所有部件的拆、卸以及组装、焊修都是在同一个位置上完成的。台位式原始的人工检修显然它的检修质量是无法保证的。台位式原始的人工检修也是无法实现流水作业，从而无法提高工效，相反还有较多的物力人力浪费。它不但效率低下，而且成本也居高不下。台位式原始的人工检修，在实际操作过程中时有不安全事件发生，事故的出现，不但会造成停工现象，而且也会有伤及操作人员。虽在局部使用了单一的天车进行车体的输送，状况虽也有所改变，然而当车体数量较多，厂区范围又较狭小的情况下，单一天车也是无法跟上整体的效率。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种多功能车体转运装备。针对火车车体沉重巨大，利用天车起吊，并根据天车的自由度，进行各个方向的输送，使用了以桥式门式复合天车相配合的车体转运装备，从而更大程度上节约了空间。可在大型的输送领域中，实现自动流水线式的生产环境。并有效的克服了现有技术所存在的火车车体检修效率低下等缺陷。

本实用新型的技术解决方案：其结构是上层天车与下层天车均通过天车走轮与厂房牛腿轨道配合连接；主吊天车行走轨道分别与上层天车和下层天车焊接，且固定在上层天车和下层天车的主梁背上，主吊桥式天车通过天车走轮与上层天车上的主梁背轨道配合连接，主吊龙门天车通过天车走轮与下层天车上的主梁背轨道配合连接，天车葫芦分别与主吊桥式天车和主吊龙门天车的主梁轨道配合连接，多动能滑动底板通过滑动轮与上层天车、下层天车的主梁连接。

上述方案是通过将多功能的两层天车安装在装有上下两层轨道的牛腿上，天车利用走轮安装在轨道上，上下两层天车双主梁背上均焊接有轨道，主吊桥式天车利用走轮与上层天车主梁轨道连接，主吊龙门天车利用走轮与下层天车主梁轨道连接。

本实用新型的优点：利用复合型的天车结构解决传统天车在自由度上的局限，在火车车体的输送领域中，可用本设备安装在火车制造，检修等厂房内，利用多功能天车的多自由度输送，在地面上布置车体铁轨，形成一些列空间的立体输送领域，形成自动化的流水生产线，提高了效率，，节省了人力，利用桥式门式的复合天车结构，可最大限度的节约空间，这样就脱离了厂方环境的约束，使得效率更高。

附图说明

附图1是多功能车体转运装备的结构示意图。

图中的1是上层天车、2是下层天车、3是主梁背轨道、4是主吊桥式天车、5是天车葫芦、6是主吊龙门天车、7是多功能滑动底板。

具体实施方式

对照附图1，其结构是上层天车1与下层天车2均通过天车走轮与厂房牛腿轨道配合连接；主梁背轨道3分别与上层天车1和下层天车2焊接，且固定在上层天车1和下层天车2的主梁背上；主吊桥式天车4通过天车走轮与上层天车1上的主梁背轨道3配合连接，可在其上自由行走；主吊龙门天车6通过天车走轮与下层天车2上的主梁背轨道3配合连接；也可在其上自由行走；天车葫芦5分别与主吊天车4和主吊龙门天车6的主梁轨道配合连接，多动能滑动底板7通过滑动轮与上层天车1、下层天车2上下两层天车的主梁连接，并可自由滑动。

所述的主吊桥式天车4的结构是由两主梁和两横梁焊接组成，横梁的两端分别装有轴承箱和天车走轮，轴承箱与横梁用螺栓连接，天车走轮与轴承箱以轴配合的形式连接，天车走轮在轨道上行走时，带动横梁和主梁前进。主梁上带有工字钢轨道，四个天车葫芦安装在两轨道上，利用葫芦卷扬，钢丝绳起吊的方式，起吊重物。

天车葫芦5是由卷筒，钢丝绳，走轮，行走起吊电机组成，行走起吊电机可以带动走轮转动，使天车葫芦5在主梁的工字钢上行走，行车起吊电机接卷筒，卷筒接钢丝绳，可以起吊重物。工作时行车起吊电机带动卷筒转动，伸缩钢丝绳，可以起吊重物。

主吊龙门天车6的结构是由两主梁和两龙门架和两地横梁焊接组成，地横梁与龙门架焊接连接，龙门架与主梁焊接连接，地横梁的两端分别装有轴承箱和天车走轮，轴承箱与地横梁用螺栓连接，天车走轮与轴承箱以轴配合的形式连接，天车走轮在轨道上行走时，带动地横梁和龙门架以及主梁前进。主梁上带有工字钢轨道，四个天车葫芦安装在两轨道上，利用葫芦卷扬，钢丝绳起吊的方式，起吊重物。