[实用新型]车辆滑动门的驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆滑动门的驱动装置。

背景技术

目前车辆滑动门的驱动装置中，滑门的驱动马达机构安装在滑门上，驱动马达机构主要由驱动马达、驱动盘、丝轮组成，驱动马达机构输出两根拉丝，通过一组滑轮装置改变从马达输出的拉丝的运行方向来使拉丝运行的方向与滑门的运动方向一致，再经过固定在中铰链上的一组滑轮机构后把拉丝的两个扣头部分固定在中导轨副轨上，中导轨副轨呈水平状态固定于车身，通过固定在中铰链上的滑轮机构与拉丝间的相对运动来驱动次滑轮机构，从而带动中铰链随着它运动，实现滑门的电动驱动。当滑门关闭时，中导轨副轨与滑门相邻，当开启滑门时，滑门向中导轨副轨方向滑动。这样的结构由于主体驱动机构安装在滑门上，从而导致了滑门的重量加大，即增大了滑门电动驱动所需要的功率。而在马达所能提供的功率上限不变的情况下，后备功率将被减小。驱动马达出线方向与滑门运动方向有一夹角，从而增加了大量的零件来改变拉丝的拉动方向，拉丝及其护管的长度较长，同时驱动马达需要占据滑门内部的安装空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，减小滑门运动阻力，降低成本，同时节省了滑门内部布置空间的车辆滑动门的驱动装置。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种车辆滑动门的驱动装置，包括驱动马达机构、驱动马达机构引出的两根拉丝、中导轨附轨、中导轨附轨一端的与滑门固定连接的拉丝卡块机构，所述的驱动马达机构位于中导轨附轨的另一端，拉丝卡块机构与中导轨附轨滑动连接，驱动马达机构引出的两根拉丝分别与拉丝卡块机构连接成封闭环。

所述的拉丝卡块机构主要由与中导轨附轨滑动连接的卡块和与滑动门连接的中铰链组成，卡块与中铰链连接为一整体。

所述的中导轨副轨机构的两端分别设置有与中导轨副轨固定连接的拉丝绕过的拉丝导轮。

所述的两根拉丝外设置有拉丝护管。

本实用新型车辆滑动门的驱动装置采用这样的结构，与现有技术相比，中导轨附轨仍然呈水平状态固定于车身的相同位置，滑门关闭时，中导轨附轨与滑门相邻，中导轨附轨通过中铰链与滑门连接，滑门开启时，滑门向中导轨附轨方向滑动。驱动马达位于中导轨附轨的另一端靠近D柱的位置，驱动马达引出的两根拉丝位于中导轨附轨的上下部形成封闭环，当驱动马达工作时，驱动马达通过驱动盘带动丝轮旋转，中导轮上的拉丝拉动卡块向右或向左运动，导轮及导轮架保证其运行轨迹，实现滑门的开启和关闭。驱动马达的出线方向与中铰链的运动平面大体一致，不需要刻意来调整拉丝的方向。因此，结构简单，减小滑门运动阻力，降低成本，同时节省了滑门内部安装驱动马达的布置空间。

附图说明

图1为本实用新型车辆滑动门的驱动装置结构示意图；

在图1中，1、中导轨附轨；2、卡块；3、中铰链；4、前拉丝导轮；5、后拉丝导轮；6、防水冒；7、驱动马达机构；8、拉丝及拉丝护管；9、线夹。

具体实施方式

如图1所示，车辆滑动门主要由驱动马达机构7、中导轨附轨1、拉丝卡块机构、中导轨附轨1两端的拉丝导轮、拉丝及拉丝护管8组成。驱动马达机构主要由驱动马达、驱动盘、丝轮组成；中导轨附轨1的附轨固定在中导轨上，中导轨和附轨都由直轨段和其端部延伸的弯弧段组成；拉丝卡块机构主要由卡块2和与滑门连接的中铰链3组成，卡块2与中铰链3连接为一整体，卡块2能沿着中导轨附轨1来回运动；中导轨附轨1两端的拉丝导轮为前拉丝导轮4和后拉丝导轮5，前拉丝导轮4固定于中导轨附轨1弯弧段的端点，后拉丝导轮5固定于中导轨附轨1的直轨段端点；拉丝位于拉丝护管内，从驱动马达机构7输出两根拉丝，其中一根从中导轨附轨1内侧通过拉丝护管经过三个线夹9，然后绕过前拉丝导轮，再通过拉丝头部的扣头卡在卡块2上，实现拉丝与中铰链3的连接；另一根从中导轨附轨1外侧，通过拉丝护管后绕过后拉丝导轮，再通过拉丝头部的扣头卡在卡块2上，实现拉丝与中铰链3的连接。所述的驱动马达机构与中导轨附轨间隔一段距离，其间的拉丝护管上具有橡胶的防水冒6。

工作时，驱动马达通过驱动盘带动丝轮旋转来驱动拉丝，再由拉丝带动固定在中铰链上的卡块连同中铰链一起运动，并通过导轮及导轮架等机构来保证其运行的轨迹，从而实现滑门的电动运行。

驱动马达位于中导轨附轨的另一端靠近D柱的位置，驱动马达的出线方向与中铰链的运动路线大体一致，不需要刻意来调整拉丝的方向。因此，结构简单，减小滑门运动阻力，降低了成本，同时节省了滑门内部安装驱动马达的布置空间。