[实用新型]一种拖车阻尼器

说明书

                            技术领域

本实用新型涉及一种拖车上的部件，尤其是一种有阻尼作用的装置。

                            背景技术

随着我国改革开放的不断深入，汽车零部件企业也逐渐抢占国际市场。但是拖车、房车前后车厢缓冲用的阻尼器，目前批量出口仍然为零。

主要是因为拖车阻尼器为横置大阻尼器，要求横置工作无空程且阻尼力极大，阻尼力值一致性要求较高。

目前，国内减震器制造业横置减震器皆采用气囊补偿式来消除空程，但拖车阻尼器一则阻尼力值大，普通气囊难以承受，二则该类型阻尼器尺寸皆短，无足够空间容纳气囊，故至今未能有效解决上述技术难题。

                            发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种能够解决空程问题的阻尼器，它能够确保一个较大的压缩阻尼力的建立，结构简单，装配方便，生产成本低廉。

为实现本实用新型的目的，本说明书提供了一种拖车阻尼器，其包括活塞杆，由左端盖、管套及右端盖组成的外油管，内油管，安装在内外油管内、套在活塞杆左侧依次排列的油封、封口片、封口弹簧、培林，套在活塞杆右侧端的复原阀系，安装在内油管右侧端和外油管右端盖之间的压缩阀系。

压缩阀系包裹在外油管右端盖和内油管右侧端口之间，其结构从左到右依次包括，嵌套在内油管右侧端口内的底阀盖、补偿弹簧、压缩阀芯、补偿片、压缩阀套，套依次在压缩阀套上的底阀小弹簧和小弹簧座，套在压缩阀套上的底阀小弹簧。底阀盖上有通孔，压缩阀芯上有通向底阀小弹簧的孔，补偿片和压缩阀套在底阀小弹簧压缩后有间隙，压缩阀座上有接通内油管和压缩阀系间隙的通孔。

复原阀系包括在内油管内的活塞杆，和从左到右依次套在活塞杆上的流通阀、活塞、套在活塞上的O型圈、复原阀、螺母；内油管内充满了油液；流通阀从左到右依次包括流通阀限位片、流通阀调力阀片及流通阀阻尼阀片；复原阀从左到右依次包括复原阀阻尼阀片、复原阀调力阀片、复原阀限位片。复原阀系中的活塞上开有多个倾斜的通孔，该斜孔至少有两个；一个外开口露于内油管腔体内，内开口顶住流通阀阻尼阀片；另一个外开口露于内油管腔体内，内开口顶住复原阀阻尼阀片。

本实用新型采用斜孔双向阻尼阀系，活塞与阀座采用一次压铸后两端面平面精磨的方法加工；底阀的结构采用大刚度弹簧铆接，然后再与阀座、补偿弹簧及覆盖安装的方式，结构简单，易于装配，阀系各平面密封性好，能有效地建立大阻尼力。

利用阀系自身的补偿与流通解决空程问题。当阻尼器处于拉伸行程时，左腔的油液挤开复原阀系的阀片后流到右腔。因外腔与右腔之间存在明显的压力差，将补偿部件的弹簧压缩使底阀座开阀，左右腔在拉升和压缩行程中存在活塞杆体积转换的问题，解决活塞杆体积补偿是解决压缩行程中空程问题的关键。很多阻尼器因补偿阀开阀的高度有限，必须通过增加通断面积来保证补偿的体积，这样势必会导致横置时整个液面高度要求的提高，造成补偿障碍。我们将底阀的补偿阀系转移到压缩阀系的左侧，通过增加流通阀的开阀高度、减小通断面积来解决这一问题。

在压缩行程中，右腔的油液通过活塞复原端外圈的小孔流到流通端内圈，由于流通阀的刚度较大(略小于压缩阀刚度)，建立了一较大的压缩阻尼力，同时，右腔比左腔多出的活塞杆体积须通过底阀流到外腔。纯阀片结构或自洁式结构通常不能解决的问题是：由于流通阀与压缩阀之间的刚度差异太大，在压缩的起始阶段的压缩阻尼力与压缩阀开阀后的压缩阻尼力差别太大，造成了一种类似空程的感觉(阻尼力太小，与空程的结果相同)。

本实用新型的目的，特征及优点将结合实施例，参照附图作进一步的说明。

                            附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

以上各图中：1表示活塞杆；21表示左端盖；22表示管套；23表示右端盖；3表示油封；4表示封口片；5表示封口弹簧；6表示培林；7表示内油管；8表示复原阀系；9表示压缩阀系。

                          具体实施方式

参照上图，提供下述实施例。通过实施例将有助于理解本实用新型，但不限制本实用新型的内容。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。