[实用新型]机油冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车机械领域的冷却装置，尤其是涉及一种机油冷却装置。

背景技术

目前，国内用与冷却发动机的机油冷却装置种类非常多，但是缺少适用与赛车一类的高性能的机油冷却装置，赛车发动机功率大，相应的产生的热量也较大，如需要赛车发动机能稳定的工作，需要配置专属的机油冷却装置，保证赛车发动机在高效工作的同时，能有较高的稳定性。机油承担着发动机的冷却作用。为了充分地发挥机油的冷却作用，有些发动机在机油循环通路中布置发机油冷却器。除了从发动机冷却角度考虑之外，从机油本身角度考虑有时也应装用机油冷却器。例如有的发动机温度过高，机油变得过稀，油膜强度大幅度地下降。此外高温容易使机油产生胶质，加速机油的氧化，从而进一步地了油膜强度。这样，机油温度过高将促使机油早期老化，为此必须装油冷却器。汽车发动机强化程度较高，机油工作温度也较高。例如汽车机油的工作温度大都在90℃左右。而摩托车机油温度远远高于这个数值，某些风冷发动机的机油工作温度高达160℃。为了稳定机油的性能，延长机油的使用寿命，必须采取措施机油的工作温度。当然，机油冷却器和发动机性能没有直接的关系。例如在相同的排量的气缸数条件下，为了产生相同的功率，风冷发动机就必须装用机油冷却器。水冷则不同，原因是风冷发动机冷却性能不好。此外发动机用途不同，考虑方法不同。例如长期使用高转速大功率的发动机，如果需要就必须装用机油冷却器。又如某些车只在公路上行驶，发动机很少使用高转速大功率，这种车大都不装用机油冷却器。在是否装用机油冷却器的问题上，生产厂家都是十分谨慎的，如果不装用肯定有不装的道理。当然有时也从成本考虑决定不装用，尽管如此，也绝不会因没装用机油冷却器而使车损坏。机油冷却器可分为二种，即风冷机油冷却器和水冷机油冷却器。风冷机油冷却器和散热器结构相近。风冷机油冷却器效果好。缺点是必须同时装用电动风扇。否则在停车或低速行驶时冷却效果不好。水冷机油冷却器大都布置在发动机前部，利用发动机的冷却水冷却机油冷却器。水冷机油冷却器尺寸小，无需旋转在通风良好的位置，所以布置位置自由。现在水冷发动机多数采用这种机油冷却器。在车连续高速行驶时，水冷机油冷却器的冷却效果不如风冷机油冷却器。但是在正常行驶时，水冷机油冷却器的冷却效果稳定。在寒冷季节暧机时，风冷机油冷却器的摩托车暧机时间长。水冷机油冷却器容量小，所以暧机时间短，发动机本体和机油很快就能达到正常工作温度。如一种专利号为200510037807.3的层叠式铝合金机油冷却器，他的结构为在一壳体内有2个以上的腔体，任意两个相邻的腔体中一个为油腔，另一个为水腔；所有的油腔分别与一进油通路、一出油通路相通；所有的水腔分别与一进水通路、一出水通路相通。作为改进，所述层叠式铝合金机油冷却器由3个以上的大小结构相同的冷却盘上、下叠合而成；每个冷却盘的周边凸起；在冷却盘的底部开有四个孔，在其中两个孔的周边有凸台。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术所存在的没有专门适合赛车使用的机油冷却装置，冷却效率低等的技术问题，提供一种结构合理，冷却效率高，适合在赛车上使用等优点的机油冷却装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：机油冷却装置包括壳体为圆柱体，圆柱体侧面靠近底端有出油管接口，圆柱体侧面靠近上端有回油管接口，壳体整体呈圆柱形。

作为优选，所述的壳体的长度为30至80厘米，壳体的直径为20至60厘米。

作为优选，所述的壳体上端有一个上端安装有螺母，下端与壳体相连通的圆柱体形状的柱形部件。

作为优选，所述的加油部件上安装有出气管接头和补油管接头。

作为优选，所述的出气管接头与补油管接头的轴向朝向与出油管接口相同。

作为优选，所述的柱形部件的长度为壳体的1/6至1/3，直径为壳体的1/4至1/2。

作为优选，所述的出油管接头处安装有滤清器。

作为优选，所述的壳体下端安装有传感器。

因此，本实用新型具有结构简单、合理、使用方便等特点，密封性高，不容易混入泥浆等杂质，有效延长产品使用寿命、减少磨损、降低油渗，整体的动平衡性能高，可为防止滚针倒针等优点的万向节密封结构。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：