[实用新型]汽车制动间隙调整臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动间隙调整装置，尤其涉及汽车制动间隙调整臂总成。

背景技术

汽车制动间隙调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，它调节汽车制动器的制动间隙，并使其间隙保持相对稳定，确保制动器的最佳制动力。汽车制动器配装制动间隙调整臂后，除提高和改善汽车制动性能外还能减少制动能耗、轮胎的损耗，节约大量维护保养时间和费用，提高汽车的运输效率。但是，现有的汽车制动间隙调整臂是需要靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙，这样就容易引起多个车轮制动器的间隙不一致，导致制动时不同步，引起跑偏。而且，调整间隙时人要钻到车底下去，很不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动间隙调整臂总成，使用该汽车制动间隙调整臂总成在调整制动间隙时无需人工操作就能自动完成调整过程，而且间隙调整更准确，避免了出现多个车轮制动器间隙不一致的情况。

为实现上述目的，本实用新型提供的汽车制动间隙调整臂总成，包括调整臂，所述调整臂内部设有蜗轮蜗杆传动机构，其特征在于：所述调整臂上部设有调整拨叉，所述调整臂内还设有弹簧座、回位装置、调整杆和单向离合器总成，所述单向离合器总成包括依次设在蜗杆一侧的离合环、隔套、单向器、锥型弹簧和端盖，所述单向器设有凸头I和凸头II，所述调整杆上设有通孔，所述通孔与凸头I相嵌，所述调整杆与调整拨叉活动连接。

进一步的，所述蜗杆与离合环的接触面上设有齿型端面，端面成90°，所述单向器与离合环的接触面上设有齿型端面，端面成90°，所述离合环两边设有分别对于蜗杆和单向器的齿型端面，并通过齿型端面与蜗杆和单向器啮合连接。

进一步的，所述回位装置由回位销和回位弹簧组成。

本实用新型采用上述技术方案，采用该汽车制动间隙调整臂总成，在调整制动间隙时无需人工操作就能自动完成调整过程，而且间隙调整更准确，避免了出现多个车轮制动器间隙不一致的情况，具有了结构简单，使用方便，便于生产装配以及后期使用中的拆卸维护等优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的单向器总成与调整杆连接示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为单向离合器总成的示意图；

图5为图4的局部放大图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型提供的汽车制动间隙调整臂总成，包括调整臂1，调整臂1内部设有蜗轮蜗杆传动机构，调整臂1上部设有调整拨叉4，调整臂1内还设有弹簧座2、回位装置、调整杆14和单向离合器总成，单向离合器总成包括依次设在蜗杆12一侧的离合环7、隔套10、单向器8和锥型弹簧9，单向器8设有凸头I16和凸头II15，蜗杆12与离合环7的接触面上设有齿型端面，端面成90°，单向器8与离合环7的接触面上设有齿型端面，端面成90°，离合环7两边设有分别对应于蜗杆12和单向器8的齿型端面，并通过齿型端面与蜗杆12和单向器8进行啮合，单向离合器总成通过端盖13固定在调整臂1内，调整杆14的一端开有通孔3，通孔3与凸头I16相嵌，回位装置由回位销11和回位弹簧5组成，凸头II15与回位销11相连并被回位销顶着处于出始状态，调整杆14的另一端通过平头销与调整拨叉4活动连接。

将本实用新型汽车制动间隙调整臂总成以正确的缸臂角度安装在制动鼓的S凸轮轴上，此时S凸轮轴的花键与蜗轮6的花键啮合，使得S凸轮轴与汽车制动间隙调整臂总成连为一体。没有制动时通孔3的上端刚好和凸头I16接触，在间隙处于正常的值时，踩下制动踏板，制动气室推动调整臂1向制动方向旋转运动，同时S凸轮轴在蜗轮6的带动下旋转相应的一个正常间隙角，制动蹄张开，消除蹄鼓正常间隙而制动，此时调整杆14向上移动，通孔3的下端刚好和凸头I16接触，未带动单向器8转动；制动结束时，调整臂1复位的同时通孔3的上端刚好与凸头I16接触；当制动蹄的磨擦片磨损后蹄鼓间隙增大，制动气室继续推动调整臂1旋转运动，此刻，通孔3下端被单向器8的凸头I16挡住，单向器8只能随着调整杆上的通孔3做逆时针旋转运动，而此时涡杆12由于弹簧座2预紧力的作用与离合环7处于啮合，由于离合环7相对于调整臂1处于静止，单向器8小齿随着彼此设计的齿型使锥型弹簧9被压缩而作向上打滑，直到摩擦衬片靠到制动鼓上，过量间隙被消除为止。然后制动力矩迅速增大，使涡杆12轴向移动，克服弹簧座2的预紧力，导致涡杆12与离合环7分离。松开制动踏板时，制动气室的推杆连同制动臂1开始一起回位，消除制动元件的弹性形变，蜗杆12回位，蜗杆12和离合环7结合，然后调整杆14的通孔3下端离开凸头I16，直至凸头I16碰到通孔3上端，制动器恢复正常间隙；此时调整臂1继续回位，单向器8由于凸头I16被通孔3上端挡住，只能随调整杆14运动，由于单向器8与离合环7处于啮合，从而带动离合环7转动，又因为离合环7和蜗杆12处于啮合，所以带动蜗杆12转动，进而带动蜗轮6转动，通过花键带动S凸轮轴向制动方向转过一个角度，即S凸轮轴转过一个使摩擦衬片张开与过量间隙相当的量，使过量间隙得以补偿，制动器恢复到正常间隙。