[实用新型]汽车轮毂单元总成

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及主要作为汽车车轮回转支承的汽车轮毂单元总成。

【背景技术】

目前汽车轮毂单元总成内部基本采用双列角接触球轴承和圆锥轴承两种结构。双列角接触球轴承结构具有运转平稳的优点，但是这种结构的额定载荷较小，用于中型和重型车的效果较差。圆锥轴承结构的额定载荷相对较大，但是由于加工工艺等因素的影响，都是采用圆锥轴承与芯轴及轮毂外圈镶配的形式，这种结构中镶配零件的累计误差相对较大，导致旋转精度较差，从而使运行平稳性较差，整体刚性也不够。

所以，如何提供一种汽车轮毂单元总成，既具有较大的额定载荷，又能够旋转精度高，运转平稳，系统可靠性高，成为本行业技术人员研究的重要课题。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车轮毂单元总成，具有较大的额定载荷，同时旋转精度高，运转平稳，系统可靠性高。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车轮毂单元总成，包括芯轴、第一内圈、第二内圈和外圈，第一内圈和第二内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，还包括第一圆锥滚子和第二圆锥滚子，所述第一内圈和第二内圈外侧设有滚道，外圈的内侧设有两列滚道，外圈与第一内圈之间夹持有第一圆锥滚子，外圈与第二内圈之间夹持有第二圆锥滚子。

作为优选，还包括第一保持器和第二保持器，所述第一圆锥滚子与第一保持器连接，第二圆锥滚子与第二保持器连接。

作为优选，还包括齿圈和传感器，所述齿圈安装在第二内圈上，与第二内圈过盈配合，形成固定联接，传感器固定在外圈上。

作为优选，所述芯轴的端部采用铆合翻边结构，所述铆合翻边结构紧贴在第二内圈的大端面上。

作为优选，所述芯轴的内侧设置花键结构，芯轴的法兰面上设置螺栓。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用双列圆锥滚子结构，采用第一保持器和第二保持器分别对第一圆锥滚子和第二圆锥滚子进行引导，这种结构大幅提高了轮毂单元总成的额定载荷，尤其是轴向载荷明显优于双列角接触球结构的轮毂单元。直接在轮毂外圈上集成两列滚道，减少了配合误差，从而使轮毂总成运转更加平稳。在外圈上配置轮速传感器，能够提供准确的轮速信息。在芯轴端部采用铆合翻边结构，直接控制第二内圈，以有效控制游隙并防止第二内圈松脱。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型汽车轮毂单元总成的结构示意图。

【具体实施方式】

图1是本实用新型汽车轮毂单元总成的结构示意图。包括芯轴1、第一内圈3、第二内圈4和外圈2，第一内圈3和第二内圈4的内径与芯轴1的外径过盈配合形成固定联接，还包括第一圆锥滚子5和第二圆锥滚子6，所述第一内圈3和第二内圈4外侧设有滚道，外圈2的内侧设有两列滚道，外圈2与第一内圈3之间夹持有第一圆锥滚子5，外圈2与第二内圈4之间夹持有第二圆锥滚子6。还包括第一保持器7和第二保持器8，所述第一圆锥滚子5与第一保持器7连接，第二圆锥滚子6与第二保持器8连接。外圈2、第一内圈3、第二内圈4、第一圆锥滚子5和第二圆锥滚子6通过滚道形成滚动系。第一圆锥滚子5和第二圆锥滚子6分别通过第一保持器7和第二保持器8引导，以均匀分布。

还包括齿圈9和传感器10，所述齿圈9安装在第二内圈4上，与第二内圈4过盈配合，形成固定联接，传感器10固定在外圈2上。车轮转动时，齿圈9与车轮采用相同的角速度运转，传感器10与齿圈9之间保持很小的间距，通过检测齿圈9的角速度输出轮速信息。传感器10可以采用电感式传感器、芯片式传感器或霍尔式传感器等。

所述芯轴1的端部采用铆合翻边结构11，所述铆合翻边结构11紧贴在第二内圈4的大端面上，直接控制第二内圈4，以有效控制游隙并防止第二内圈4和第一内圈3松脱。

所述芯轴1的内侧设置花键结构12，与万向节的外花键配合，芯轴1的法兰面上设置螺栓13，与车轮的轮毂盘联接。

本实用新型可以广泛应用于乘用车、商用车、载重车等领域。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。