[实用新型]水轮机液压操作器

说明书

                        技术领域

本实用新型涉及一种水轮机导叶操作机构，尤其涉及一种水轮机导叶液压操作器。

                        背景技术

现有的水轮机液压操作器一般由蓄能器、油泵电动机、油箱、电磁阀组、齿轮泵等设备组成，并通过液压接力器作用于水轮机导叶的开和关。但现有装置的缺点是蓄能器直接存放压缩空气和油，油气直接混合，使油质劣化且漏气现象较为严重，导致蓄能器需经常补气，不仅需要高压气源，同时也增加了油泵启动次数。其次，由于上述原因，蓄能器工作压力也较低，在2.5～4Mpa之间，在相同液压操作功的情况下，使得油箱和蓄能器体积增大，增加了使用空间和制造成本。另外，现有的水轮机液压操作器与水轮机采用机械刚性连接，安装精度要求较高，且安装完成后即不可移动。

                        发明内容

为了克服现有水轮机液压操作器的蓄能器易漏气、占用空间大、安装较为困难且需使用高压气源的不足，本实用新型的目的在于提供一种安全、可靠、安装方便的水轮机液压操作器。

本实用新型采取的技术方案是：一种水轮机液压操作器，包括液压系统和电控系统，液压系统由蓄能器、油箱、电磁阀组、齿轮油泵、油过滤器、接力器和连接它们的管路组成，所述电磁阀组包括开停机电磁阀、紧停电磁阀、刹车电磁阀和节流阀，开停机电磁阀和紧停电磁阀分别通过节流阀和压力油管与接力器油缸连接，电控系统包括油泵电动机和油泵电动机控制电路，所述蓄能器内设有一个充有气体的封闭气囊，气体贮存在气囊中。电控系统包括油泵电动机、油泵电动机控制电路。所述蓄能器的工作压力在6Mpa～12Mpa之间，蓄能器的气囊是由丁晴橡胶材料制成，气囊内充有氮气。所述刹车电磁阀一端与高压油路联接，刹车电磁阀油路出口通过压力油管接水轮机刹车装置。所述压力油管为油压软管。

本实用新型具有体积小，蓄能器无须经常补气，维护成本低的特点。

                         附图说明

图1本实用新型的一实施例结构示意图

图2本实用新型的蓄能器结构示意图

                        具体实施方式

下面就结合附图1、附图2对本实用新型的具体实施例作一详细说明。

该水轮机液压操作器，包括液压系统和电控系统，液压系统由蓄能器18、油箱1、电磁阀组、齿轮油泵7、油过滤器、接力器5和连接它们的管路组成，所述油过滤器由吸油过滤器3、回油过滤器4和管路油过滤器10组成，所述电磁阀组包括开停机电磁阀14、紧停电磁阀11、刹车电磁阀20和节流阀，所述节流阀包括与紧停电磁阀相连接的紧停节流阀12和与开停机电磁阀相连接的开停机节流阀16，压力油管2一端与紧停节流阀12和开停机节流阀16相连接，另一端与接力器油缸5连接，压力油管2采用油压软管。电控系统包括油泵电动机8和油泵电动机控制电路。首先，油泵电动机8通过齿轮油泵7将油箱1中的液压油经吸油过滤器3、单向阀9、管路油过滤器10将液压油注入蓄能器18，蓄能器18开始蓄能，蓄能器18是一种油气隔离的压力容器，如附图2所示，钢瓶内有一只丁晴橡胶材料的气囊24，用来贮存氮气23，液压油25通过单向阀26进入钢瓶后，压缩橡胶气囊24内的高压氮气23，从而储存能量。气囊24内所充氮气23与液压油25不直接接触，油气分开，油质不易劣化，且氮气23极少漏失，如果气体有少量泄露，可通过充气阀22进行补气。

如果系统油压高于额定油压而油泵电动机8仍在工作时，高压油将通过溢流阀13排入油箱1中。开停机电磁阀14与紧停电磁阀11的一端分别与高压油路相联接，另一端油路出口分别经开停机节流阀16和紧停节流阀12并通过压力软管2与接力器5的油缸相连。当开停机电磁阀14接到开机命令，开机油路接通，高压油经开停机节流阀16进入接力器5油缸，推动活塞打开水轮机导叶。当开停机电磁阀14接到关机命令，关机油路接通，压力油推动接力器5活塞关闭水轮机导叶。当事故停机时，紧停电磁阀11动作，关机油路导通，高压油经紧停节流阀12进入接力器5油缸，推动接力器5活塞关闭水轮机导叶。当水轮机制动时，刹车电磁阀20油路导通，通过减压阀21对水轮机刹车装置6进行液压制动。