[实用新型]单向可控节油化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车、摩托车所用的化油器，尤其是节能效果好的单向可控节油化油器。

背景技术

汽车、摩托车上的化油器是形成可燃混合气的重要部件，燃油和经过滤后的空气在化油器混合，形成雾状的可燃混合气体经发动机的气门进入燃烧室内燃烧。常用化油器主要包括由浮子室、浮子、进油针阀等组成的贮油部分，由主量孔、主喷孔、连接油管等组成的供油部分，由节气门、喉管及进气通道等组成的混合室等三部分组成；现有技术中的化油器，基本能实现汽车、摩托车对其性能的要求，在启动时能供给含油量很浓的混合气体，而在怠速时，因油门处在最小供油量的位置，应供给较浓混合气，在小负荷至中负荷工作时，为使发动机有较高的经济性能，应供给较稀混合气，而在满负荷工作、加速时，都应供给较浓混合气。

而现有技术中的化油器，其不足主要体现在如下两个地方：1、在刹车回油过程中，主风门关闭，因活塞下行而使进气管的负压过大，对燃油产生很大的抽吸作用，燃油仍然从主喷管中被吸出，增加了燃油的消耗；同时，在进气量很少或完全没有气体进入的情况下，就形成高浓度的混合气体，该部分高浓度混合气体的燃烧也不充分、不完全燃烧，，其尾气排放必然超标。2、由于主喷管的高度不高，通常只有化油器喉管高度的几分之一，导致在产生反喷或倒向气流(与可燃混合气体进气方向相反的气流)的情况下，燃油仍然从主喷管中被吸出，进入空滤器中，增加了燃油的消耗；同时，这部分可燃混合气体的燃烧常常不充分，其尾气排放常常超标。随着摩托车尾气排放标准的要求越来越高，特别是欧II、欧III标准的采用，由于现有技术中的化油器存在上述不足，导致其排放的废气已经超过欧II、欧III标准所允许的范围；同时，其较高的油耗也不能适应市场和用户的需要。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的化油器所存在的不足之处，尤其是消耗的燃油较多、排放的废气超过欧II、欧III标准所允许的范围的不足。提供一种节能效果好、废气排放符合欧II、欧III标准的单向可控节油化油器。

本实用新型的技术方案：单向可控节油化油器，包括化油器本体、设置在化油器本体上的进气道，其特征在于：回油控制器与化油器本体相连接；回油控制器的控制器本体内设置有膜片腔、阀芯通道，膜片设置在膜片腔内，与设置在阀芯通道内的阀芯相连接，带动其在阀芯通道内左右移动，膜片上设置有弹簧；在阀芯通道上设置有化油器连接道、进气管连接道、大气连接道；盖板与控制器本体相连接，将膜片腔封闭，在盖板上设置有进气管连接道；阀芯通道内设置有通道凹槽，阀芯上设置有直径较小的阀芯台阶，以打开或关闭化油器连接道、进气管连接道和、大气连接道；

进一步的特征在于：设置在化油器本体喉管处的单向喷油嘴的高度等于

或大于喉管处的高度，在单向喷油嘴上设置喷油孔。

本实用新型的单向可控节油化油器，相对于现有技术，具有如下特点：

1、在刹车回油过程中，主风门关闭，如果因活塞下行而使进气管的负压达到一定范围，膜片因负压的抽吸就能克服弹簧的弹力而带动阀芯移动，使发动机进气口与化油器的溢流孔及平衡孔相连通，使化油器内燃油液面压力与进气管内的压力接近或相等，使进气口端不再对燃油产生负压抽吸作用，燃油不再被抽吸出，达到省油、节能的目的。

2、主喷管充满整个化油器喉管的高度，主喷管的喷油孔对着发动机进气口端，在产生反喷或倒向气流的情况下，燃油不会从主喷管中被吸出，并且部分混合气体回流到化油器中，达到省油、节能的目的。

3、在上述两种情况下，由于燃油不再被抽吸出，混合气体中的燃油较稀少，基本能充分、完全燃烧，其废气排放符合欧II、欧III标准，真正实现节能、环保的作用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1俯视图；

图3是本实用新型单向喷油嘴(件9)结构示意图；

图4是图4的俯视图；

图5是本实用新型回油控制阀(件5)结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示结构示意图中，1-化油器本体，2-进气道，3-发动机进气管，4-发动机，5-回油控制器，6-化油器平衡管，7-化油器溢流管，8-三通连接阀，9-单向喷油嘴；