[实用新型]一种摩托车筒式前减震总成装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种摩托车前减震总成装置，具体涉及一种正三轮摩托车的筒式前减震总成装置。

背景技术

目前，我国的正三轮摩托车普遍使用筒式的前减震总成装置，这种装置包括：方向轴，上三角横梁，下三角横梁，限位柱和减震筒，而减震筒包括伸缩杆、上外簧座、外簧、下外簧座、底筒和转轴座；其中，方向轴的下部或上部与上三角横梁的后端一角处固定连接，其下端与下三角横梁的后端一角处固定连接；限位柱设置在上三角横梁或下三角横梁上靠方向轴的前方的两侧处；两个减震筒上部的伸缩杆的上端与上三角横梁的前端两角处经螺栓轴向固定连接，伸缩杆的中部与下三角横梁的前端两角处经螺栓横向固定连接，上外簧座与下外簧座分别固定在伸缩杆和底筒上，在两个外簧座之间设置外簧，在底筒的下端处固定连接安装前轮轴的转轴座；此外，在伸缩杆内还设置了内簧、定位杆，在伸缩杆与底筒之间设置了活塞、导向塞、油环、卡簧、防尘盖等零件。此种结构的减震筒虽然底筒内也放置了液压油，在伸缩杆的下端面处设置了通油孔，但主要靠内、外簧的机械变形减震，内、外簧只有压缩阻力，而其回弹时液压阻力远远达不到回弹阻力的力度，在行驶的路面状况不太好时，摩托车的前部上下起复度大，减震效果不好，方向有左、右摇晃现象，乘座和驾驶的舒服度不佳，此外，还容易损坏，且维修时工作量大，维修困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减震效果好，结构强度可靠的正三轮摩托车的筒式前减震总成装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车筒式前减震总成装置，包括与上三角横梁和下三角横梁固定连接的的两个减震筒，其特征在于：在每个所述减震筒的前、后方向对称设置两个与其长度方向平行的阻尼器，该两个所述阻尼器的上端与固定在所述减震筒的伸缩杆上的上连板的的两端连接，其下端与固定在所述减震筒的底筒上的下连板的两端连接。

在上述阻尼器中，其上部的外罩的上端的内、外表面中部分别固定连接有定位螺母和上钢接头；定位螺母与拉杆的上部螺纹连接；拉杆的下部穿过与外罩内腔间隙配合连接的油缸的上端口部依次设置的防尘盖、油封和导向塞的中部的孔，其下端部依次设置限位垫、活塞和紧固螺母，其下端面处经冲压处理将紧固螺母限位；在限位垫上表面处的拉杆上设置缓冲簧，其下部台阶间隙处设置弓形弹垫；在弓形弹垫下方对应的活塞面上设置一个圆环形沟槽，在该沟槽底部设置液流孔，在沟槽上设置一个覆盖其上表面的阀片，在沟槽外侧设置阻尼孔；弓形弹垫的下部与阀片的上表面接触；在油缸内放置液压油，其下端外表面中部与下钢接头固定连接。

在上述活塞上位于所述弓形弹垫下方的沟槽底部均匀设置4个方形的所述液流孔，在沟槽外侧设置1个圆形的所述阻尼孔，所述阻尼孔的横截面积小于每个所述液流孔的横截面积，以此设置为较佳。

此外，可在上述阻尼器的所述上钢接头和下钢接头的端部圆环的两侧面设置环形槽并配置橡胶套；所述上钢接头和下钢接头的端部圆环的孔分别位于所述上连接板、下连接板两端的两个连接孔之间经螺栓定位连接。

上述上连接板中部的孔定位于所述下三角横梁的与所述伸缩杆固定连接处的下表面和所述伸缩杆外的外簧的上端部之间；所述下连接板中部的孔与所述底筒外部的圆周固定连接。

本实用新型的摩托车筒式前减震总成装置在使用中，当减震筒的下端受力后向上压缩时，外簧、内簧受压变形减震，同时阻尼器中的拉杆受力向下运动，其下端油缸内活塞下部的液压油经液流孔和阻尼孔向上流动，将液流孔上方的阀片向上推动形成液流通道，并将弓形弹垫向上压缩；当外簧、内簧将要快速回弹变形时，此时阻尼器内的液压油停止向上流动，阀片在弓形弹垫的回弹作用下向下将沟槽上口部覆盖；在外簧、内簧的回弹过程中，阻尼器中活塞向上运动，其上部的液压油则只能经过阻尼孔向下流动，增加了活塞和拉杆向上运动和阻力，即减缓了外簧、内簧的回弹速度，达到了在回弹时减震的目的，使摩托车减震的整个过程更协调。

因此，采用本实用新型的摩托车在路况较好行驶时，操作驾驶和乘座平稳舒适，路况恶劣行驶时减震效果好，易于操作控制；由于减震的整体结构合理，且强度提高，减少了其损坏及维修。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的实施例1的正面结构示意图；

图2为图1的侧面结构示意图；

图3为图2中的局部放大的结构示意图；

图4为图3中的活塞的上表面结构示意图；

图5为本实用新型的实施例2的正面结构示意图；

图6为图5的侧面结构示意图。

具体实施方式