[实用新型]跨骑式摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架结构，特别涉及一种高强度的跨骑式摩托车车架。

背景技术

摩托车的车架作为骨架，用于悬挂、支承、固定摩托车的动力设备、驱动装置、方向操纵装置以及油箱、坐垫、货架、为车轮提供安装位置等主要部件。由于摩托车在行驶中车架会受到冲击和振动，因此其材料及结构应当有相当的强度和刚度。目前大多摩托车车架，不论是空间结构式的车架，还是主梁结构式的车架，都是以一根单一的下梁管与车头管连接，将车架的前半部构成L形或其它形状。虽然这样在一定程度上可以使车架轻量化，便于提高行驶速度；但是因强度不足会对安全性及操纵的稳定性造成影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种跨骑式摩托车的车架结构，该车架的强度高，可以保证在行车时的安全性及操纵的稳定性。

本实用新型的目的是这样来实现的：

两根弯曲成型的并列的主梁管下端分别与连接座焊接，主梁管的弯曲部焊接向后延伸的后架，连接座与后架的斜支撑管焊接，斜支撑管的另一端焊接于后架，两根主梁管的前端逐渐靠拢焊接于头管，两根主梁管的前部和头管分别与框架式前悬挂架的上端焊接，前悬挂架的下端分别焊接有用于悬挂发动机的支耳和用于连接后减震器的支耳。

由于采用了上述方案，在主梁管的前部和头管分别与框架式前悬挂架的上端焊接，通过悬挂架、支撑板以及支撑管构成的框架式前悬挂架结构，对主梁管以及头管形成支撑，因此增强了车架的强度。前悬挂架的下端分别焊接有用于悬挂发动机的支耳和用于连接后减震器的支耳。其中用于连接后减震器的支耳焊接在一根悬挂主管的下端，在安装减震器时，只需将减震器直接固定在支耳上，因此拆卸安装方便，并且还增大了车架的有效利用空间。

下面结合附图对本实用新型的效果作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1为头管，2为主梁管，3为后架，4为连接座，5为斜支撑管，6为悬挂主管，7为横管，8为加强支撑管，9为连接轴，10、10′为支耳，11为安装孔。

具体实施方式

参见图1，两根弯曲成型的并列的主梁管2下端分别与连接座4焊接，两根主梁管下端之间焊接有横管，用于支撑两根主梁管的下端。主梁管的弯曲部焊接向后延伸的后架3，两个连接座与后架的两个斜支撑管5焊接，斜支撑管5的另一端焊接于后架。两个连接座4平行，与平叉相邻的连接座下端设置有连接轴9，用做铰接平叉。两根主梁管的前端逐渐靠拢焊接于头管1，两根主梁管的前部和头管分别与框架式前悬挂架的上端焊接。框架式前悬挂架由两根并列的悬挂主管6、加强支撑管8和位于两悬挂主管之间的横管7焊接构成，前悬挂架的下端分别焊接带有安装孔11的支耳10、10′，其中焊接在横管7中段的支耳10′用于悬挂发动机，焊接在一根悬挂主管的下端的支耳10用于连接后减震器。框架式结构的前悬挂架，对主梁管以及头管形成支撑，以增强车架的强度。

框架式前悬挂架的车架的连接方式可以为下两种连接方式，都能够对主梁管以及头管形成支撑而增强车架的强度：

方式一：悬挂主管的上端与头管焊接，加强支撑管焊接于主梁管与悬挂主管之间。

方式二：悬挂主管的上端焊接于主梁管，两加强支撑管分别焊接于悬挂主管与主梁管之间和悬挂主管与头管之间。