[实用新型]防水型转轴伸缩摆动式电子车速里程表传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车仪表传感器，特别是一种用于电子式车速里程表的防水型转轴伸缩摆动式电子车速里程表传感器。

背景技术

上世纪80年代以前，汽车仪表基本以机械式为主，车速里程表靠安装在变速箱上的软轴来驱动。随着汽车工业的发展，电子产品在汽车上的应用越来越广泛。到90年代，汽车仪表逐渐由机械式发展为电子式。而在这个发展过程中，最先电子化的就是车速里程表。它采用的是脉冲信号驱动，这个信号是由传感器输入到仪表上的，因此车速表的指示精度一方面取决于仪表本身，另一方面就取决于车速传感器。目前车速传感器的种类很多，有磁电式、干簧管式、光电式和霍尔式等，它们都是安装在汽车变速箱上，取代以前软轴的功能。由于磁电式、干簧管式和光电式传感器缺点比较多，因此目前绝大多数采用的是霍尔式传感器。它是由霍尔元件、带磁铁的转轴和壳体组成。这种传感器是利用霍尔元件的霍尔效应制成的，当带磁铁的转轴旋转，磁极通过霍尔元件时，霍尔元件会产生开关脉冲信号，它的信号幅值是恒定的，不受转速的影响，由于霍尔元件属电子开关，可以以极快的速度打开、关闭，在高速开、关状态下信号不丢失、不失真，理想状态下它可以输出一个极其稳定的脉冲信号供车速里程表使用。但是这种传感器同样也存在一些缺点，一是它的密封性不好，防水性差，转轴、磁铁和霍尔元件及其它电子元件在一个腔内，由于它安装在变速箱上，裸露在外，长时间使用总会有一些水会渗入到里面，造成霍尔元件和电路发生锈蚀、短路等，因此寿命不长；二是转轴与壳体间隙小，不灵活，传感器与变速箱属硬连接，因此极易造成转轴卡死或变速箱从动齿损坏，影响仪表的指示准确度，甚至不工作。另外由于汽车上电气零件很多，工况十分复杂，现有技术的此类传感器很多没有外围电路，有的即使有也很简单，只是给霍尔元件加一个降压电阻和一个稳压二极管，不能滤出杂波也不能抵抗反向电压冲击，霍尔元件极易损坏，造成传感器不工作。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的缺陷，提供一种带有防水、防转轴卡死结构和防霍尔元件烧毁的外围电路的防水型转轴伸缩摆动式电子车速里程表传感器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该防水型转轴伸缩摆动式电子车速里程表传感器，包括霍尔元件、带磁钢的转轴和外壳，其结构特点是：还包括外围电路和密封腔，所述的霍尔元件和外围电路装在电路板组合上，所述的密封腔由插头座、密封圈和上轴套构成，电路板组合焊接在插头座上，上轴套装在外壳内，密封圈装在上轴套的沟槽内，所述的带磁钢的转轴由卡套顶住套装在上轴套内。

本实用新型防水型转轴伸缩摆动式电子车速里程表传感器所述的转轴中间开孔，孔内装有弹簧和钢珠，钢珠顶着上轴套，弹簧顶着钢珠。

本实用新型防水型转轴伸缩摆动式电子车速里程表传感器所述的外围电路包含有二极管、两个稳压二极管、电阻和两个阻容，正向接法的二极管和电阻串联接在霍尔元件输入端的正极，并联的反向接法的稳压二极管和阻容并接在霍尔元件的输入端之间，另一个并联的正向接法的稳压二极管和阻容并接在霍尔元件的输出端之间。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1、密封防水。由插头座、密封圈和上轴套构成一个密封腔，密封圈安装在上轴套的沟槽内，用插头座上的环形凸起压紧，起密封防水作用，电路板组合被封闭在这个腔内，与磁钢和转轴完全分离，不会因长时间使用进水而失效。2、转轴能伸缩摆动，防卡死。转轴中间开孔装有弹簧和钢珠，使转轴可以在上轴套和卡套之间自由伸缩和摆动，因此不会出现转轴卡死或汽车变速箱从动齿损坏现象。3、能避免霍尔元件烧毁。该传感器的霍尔元件带有外围保护电路，此外围电路起到避免霍尔元件IC烧毁和输出信号稳定的作用。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为实施例霍尔元件的外围电路的电原理图。

具体实施方式

本实用新型防水型转轴伸缩摆动式电子车速里程表传感器是一种利用霍尔效应制成的霍尔式传感器。实施例传感器的结构参见附图。该传感器包括含有霍尔元件和外围电路的电路板组合2，由插头座1、密封圈3和上轴套4构成的密封腔，带磁钢6的转轴11和外壳5。电路板组合2焊接在插头座1上，上轴套4装在外壳5内，密封圈3装在上轴套4的沟槽内，带磁钢6的转轴11由卡套7顶住套装在上轴套4内。