[实用新型]双变阻尼后减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用减震器，尤其是涉及一种双变阻尼后减震器。

背景技术

车辆在行驶过程中，为解决驶乘舒适性问题，通常车辆轻载时需要减小阻尼器的压缩阻尼；而车辆重载时则需要增加阻尼器下部的压缩阻尼，同时还需减小阻尼器下部的复原阻尼。传统的变阻尼减震器不能较好的满足阻尼器上部与下部的压缩阻尼以及阻尼器的压缩阻尼与复原阻尼的变化要求。虽然目前公开的变阻尼的后减震器，能解决上述问题，但由于活塞上的压缩阻尼油道和复原阻尼油道加加工工艺非常复杂，使得减震器的性能与成本不能兼顾。

发明内容

本实用新型为克服上述不足之处，提供一种在车辆重载时，通过变化的压缩阻尼来达到缓冲的效果，防止减震筒撞底而损坏减震器，同时能减小阻尼器下部的复原阻尼，使减震筒快速回弹，阻尼器加工工艺性能好，能降低制造成本的双变阻尼后减震器。

本实用新型所要解决上述技术问题的技术方案是：一种双变阻尼后减震器，包括上连接件、下连接件、减震弹簧和由外管、活塞杆、导向组件、缓冲弹簧以及活塞组件构成的阻尼器，其特征在于：所述的导向组件包括依次固定连接在外管上部的防尘盖、油封和导向套，其特征在于：所述的活塞组件包括连接件、盖板、活塞、上阀片和阀片座，阀片座、活塞以及盖板套在活塞杆上由活塞杆的轴肩限位，连接件旋接在活塞杆压在盖板上，活塞具有相贯通的压缩阻尼油道和复原阻尼油道，活塞上装有与外管相配合的活塞环，活塞下部的凹槽与盖板形成中油腔，安装在活塞上端面的上阀片通过弹性件与阀片座连接，活塞杆底部设有带外锥口的轴向油道和与中油腔相通的的径向油道，连接在下连接件或外管上、且前部具有锥柱状的变阻尼杆与活塞杆上的径向油道对应相配。

本实用新型的工作原理是：当减震器因载重或受外力冲击时，压缩减震弹簧带动活塞杆轴向向下运动，外管下部的下油腔内的油液通过活塞杆下端的轴向油道、径向油道进入中油腔，少量的油液通过复原阻尼油道进入外管上部的上油腔，而大量的油液通过压缩阻尼油道、顶开上阀片进入上油腔，实现上部较小的压缩阻尼；当活塞杆继续向下运动至变阻尼杆伸向油道的锥口时，因通油横截面减少，而减少油液的流量，导致压缩阻尼逐渐增加，随着行程增加，变阻尼杆圆柱部分到达活塞杆轴向油道，达到最大压缩阻尼，实现下部较大压缩阻尼，有效防止减震撞底而损坏减震器。当减震弹簧回弹带动活塞杆轴向上运动时，此时上阀片因油压而遮盖压缩阻尼油道，上油腔内的油液只能通过复原阻尼油道进入中油腔，再通过活塞杆上的径向油道、轴向油道进入下油腔，此时因复原阻尼油道横截面较小、出油量减少而实现较大复原阻尼。

本实用新型采用上述技术方案，当辆车处于重载或行驶在崎岖不平的道路上时，能通过阻尼器中活塞上的压缩阻尼油道与上阀片产生阻尼、变阻尼杆和活塞杆产生变化的压缩阻尼以及减震弹簧的弹性缓冲共同作用下，能有效防止后减震器在受重载或强烈冲击下撞底现象，延长减震器使用寿命、提高驾乘人员舒适性。本实用新型活塞上的压缩阻尼油道和复原阻尼油道是相互贯通的，加之活塞与盖板形成中油腔，提高了活塞的加工工艺性能，安装定位简捷、合理。本实用新型由于解决了阻尼器上部与下部的压缩阻尼以及阻尼器的压缩阻尼与复原阻尼的变化要求，在承受相同负载和外力冲击时，可减少对压缩弹簧的抗冲击力的要求，从而降低减震器的生产成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述

图1为本实用新型双变阻尼后减震器的结构示意图之一

图2为本实用新型双变阻尼后减震器的结构示意图之二

图3为本实用新型双变阻尼后减震器的结构示意图之三

其中1-变阻尼杆，2-连接件，3-下盖，4-活塞，4-1-复原阻尼油道，4-2-沉槽，4-3-压缩阻尼油道，4-4-凹槽，5-活塞环，6-上阀片，7-弹性件，8-阀片座，9-缓冲弹簧，10-导向套，11-油封，12-防尘盖，13-活塞杆，13-1-轴向油道，13-2-径向油道，14-减震弹簧，15-上连接件，16-弹簧座，17-卡簧，18-外管，19-下连接件，20-下阀片，21-下弹性件，22-底座。

具体实施方式