[实用新型]汽车交流发电机用整体式滑轮总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及内置单向离合器的汽车交流发电机用整体式滑轮总成，固定于汽车交流发电机旋转轴的端部，在与固定于发动机曲轴端部的驱动皮带轮之间，通过挂设无接头皮带，驱动上述汽车交流发电机。

背景技术

为了满足汽车交流发电机大功率的要求，滑轮总成作为实现该功能的最可行的解决方法，已越来越得到众多主机厂的关注。目前，国内的汽车发电机采用的是简单皮带轮，不含单向离合器，在汽车用电功率增加的要求下，易产生打滑现象，引起整车无法正常工作，主要原因是考虑汽车发动机外围的整个轮系寿命，包括皮带及惰轮，发动机通过轮系带动发电机工作，当发动机停止工作时，由于整个轮系是从动部件，包括发电机的皮带轮，而发电机由于转动惯性的作用，仍会继续转动，在这种情况下，用于传动的皮带轮会突然由紧变松，这样，由于汽车的使用工况，存在不间断的运行或停止的状态，使整个轮系始终处于由紧变松、由松变紧的变力状态，极易损坏皮带和轮系的惰轮，这种情况在柴油机中尤为明显，主要是由于由于柴油机从正常转速转为急速的时间较汽油发动机要短，这样冲击就越大，同时，柴油发动机的振动远大于汽油发动机。由于发电机的功率需求增加，使得发电机的转动惯量也增大(转子重量持续增大)，短时间内无法停止运转，但此时发动机已停止工作，这样也造成对轮系的冲击(目前采用的皮带轮与发电机主轴是刚性连接，无相对运动的存在)。针对上述问题，近年来，国外提出这样的技术方案，在无接头皮带的移动速度处在一定或上升倾向时，可自由地从无接头皮带向旋转轴传递动力，并且，无接头皮带的移动速度处于下降倾向时，从动皮带轮和旋转轴可以自由地相对旋转的交流发电机用内置单向离合器的皮带轮装置的方案，如日本专利特开昭56-101353、特开平7-317807、同8-61443、同10-285873、特公平7-72585、特开2001-82586、法国专利FR2726059A1等，并且一部分这样的交流发电机用内置单向离合器的皮带轮装置已经被实际使用。特开2001-82586公开的《交流发电机用内置单向离合器的皮带轮》，是上述技术方案中发电效率较高和无接头皮带寿命较长的技术方案，如图1所示，其采用在交流发电机的旋转轴上，外部套装了固定自由的芯轴；在该芯轴的周围与该芯轴同心设置了从动皮带轮；在芯轴外圆面的轴向的中间部和从动皮带轮的内圆面的轴向中间部之间，只有在该从动皮带轮相对于上述芯轴向所规定方向相对转动的倾向时，从动皮带轮和芯轴之间的转动力的可以自由传递的单向离合器；在从轴向两端夹住该单向离合器的状态，在上述芯轴的外圆面和从动皮带轮的内圆面之间，支承着加载于该从动皮带轮的径向载荷，可使该芯轴和从动皮带轮可以自由相对转动的1对支承轴承。上述单向离合器和支承轴承采用过盈配合的方式套装在芯轴上，支承轴承与从动皮带轮的过盈量会直接影响到轮系的轴向定位精度，从而导致传递扭矩的有效长度不统一；其次，单向离合器与芯轴间也是采用过盈配合，这种结构当汽车行驶在路况较好的公路上时可以满足使用要求，但是，当汽车行驶在路况不好的道路上时，比如崎岖的山路等，单向离合器和芯轴间会出现打滑失效现象；另外，其支承轴承外端未设置防尘密封件，路况理想状态沿可使用，当路况较为恶劣时，汽车行驶过程中会有尘土进入支承轴承而影响使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有的汽车交流发电机用滑轮总成中由于单向离合器和支承轴承与芯轴间没有可靠地轴向定位，而影响整个轮系的轴向定位精度，从而导致传递扭矩的有效长度不统一；单向离合器和芯轴间会出现打滑失效现象；当路况较为恶劣时，汽车行驶过程中会有尘土进入支承轴承而影响使用寿命等不足。本实用新型提供一种汽车交流发电机用滑轮总成，该滑轮总成传递扭矩的有效长度统一，单向机构与芯轴间不会出现失效现象，使用寿命长。