[实用新型]一种柴油发动机的活塞环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机部件，具体涉及一种柴油发动机的活塞环。

背景技术

随着人类环保意识的增强，全世界的发动机公司正在为生产环保所需要的产品而努力工作。活塞、活塞环、缸套系统对这一领域的发展起主要作用。机油耗则是发动机的一项重要性能指标，机油耗的高低直接关系到发动机的排放等指标。活塞环是发动机燃烧室中的一种重要密封件，它与活塞、缸套相互配合，形成迷宫式密封通道，该通道对机油消耗产生重要的影响。发动机零部件设计中考虑的一个重要问题是如何降低通过该处的机油消耗量。目前增压中冷柴油发动机所采用的第一道气环其气密性较差，易结胶。第二道气环不能很好的进行布油，从而形成油膜，改善润滑，刮油效果不明显。油环的刮油性能和侧面密封性不理想，不能很好的防止机油通过侧面上窜。从而使柴油机整机的机油耗增大，排污量加大。

实用新型内容

本实用新型针对现有柴油发动机活塞环的不足，设计开发出了气密性好，不易结胶，刮油效果明显，能使柴油机整机的油耗降低，排污量减小的活塞环。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种柴油发动机的活塞环，自上而下包括有第一道气环、第二道气环和油环组成，所述的第一道气环的纵向截面为双梯桶面；第二道气环为反扭曲内切台锥面环。

一种柴油发动机的活塞环，所述第一道气环双梯桶面的腰与水平面的夹角为14°～16°。

一种柴油发动机的活塞环，所述第二道气环的环内侧面向外侧倾斜，该面与垂直水平面的夹角为1°～2°。

一种柴油发动机的活塞环，第二道气环外圆面的锥度为1°～2°。

一种柴油发动机的活塞环，第一道气环的闭口间隙比第二道气环的闭口间隙小0.2mm～0.4mm。

一种柴油发动机的活塞环，所述第一道气环双梯桶面的上腰与水平面的夹角小于第一道气环双梯桶面下腰与水平面的夹角1°～2°。

一种柴油发动机的活塞环，所述第一道气环的外表面喷涂有一层0.1mm～0.5mm的钼。

一种柴油发动机的活塞环，油环的环体径向宽度为1.6mm～2.4mm，环体高度为2.5mm～3.5mm。

一种柴油发动机的活塞环，油环的环体径向宽度为2mm，环体高度为3mm。

第一道气环采用双梯桶面环结构，其主要优点是环与气缸壁始终为圆弧接触。因而能加快磨合和提高密封性能，并且对气缸表面适应性和对活塞摆动的适应性较好，抗结胶能力强。环在随同活塞做上下运动时，易于气缸壁形成油膜，使活塞在运行中不会将大量的机油带入燃烧室。

第二道气环采用反扭曲内切台结构的锥面环。其主要优点是环在向上止点运动时有布油作用，形成油膜，改善润滑，向下止点运动时刮油效果明显，并且环在活塞环槽中扭曲，减少了在环槽内的颤振，从而减少了泵油作用，进而降低了机油消耗。

活塞环的刮油作用主要是油环完成的。减少刮油边高度，减少环体尺寸，提高环体的柔性及环与气缸的贴合性，从而提高油环的刮油性能和侧面密封性，以更好地防止机油通过侧面上窜。

附图说明

图1为活塞环结构示意图。

图2为第一道气环的纵向截面示图。

图3为第二道气环的纵向截面示图。

具体实施方式

参见附图所示。

本实用新型自上而下包括有第一道气环(1)、第二道气环(2)和油环(3)组成，第一道气环(1)的纵向截面为双梯桶面；第二道气环(2)为反扭曲内切台锥面环。第一道气环(1)双梯桶面的腰与水平面的夹角为15°。第一道气环(1)双梯桶面的上腰与水平面的夹角小于第一道气环(1)双梯桶面下腰与水平面的夹角1°。第二道气环(2)的环内侧面向外侧倾斜，该面与垂直水平面的夹角为2°。第二道气环(2)外圆面的锥度为2°。第一道气环(1)的闭口间隙比第二道气环(2)的闭口间隙小0.3mm。第一道气环(1)的外表面喷涂有一层0.2mm的钼。油环(3)的环体径向宽度为2mm，环体高度为3mm。

第一道气环(1)采用双梯桶面环结构，使得环与气缸壁始终为圆弧接触。因而能加快磨合和提高密封性能，并且对气缸表面适应性和对活塞摆动的适应性较好，抗结胶能力强。环在随同活塞做上下运动时，易于气缸壁形成油膜，使活塞在运行中不会将大量的机油带入燃烧室。第二道气环(2)采用反扭曲内切台结构的锥面环。其主要优点是环在向上止点运动时有布油作用，形成油膜，改善润滑，向下止点运动时刮油效果明显，并且环在活塞环槽中扭曲，减少了在环槽内的颤振，从而减少了泵油作用。提高第二道气环(2)岸气压可以降低机油耗，在活塞环的设计过程中，一般将第二道气环(2)的工作间隙设计得比第一道气环(1)大，主要目的是考虑卸压，否则，当活塞下行时，第一道气环(1)岸气压急剧下降，而这时第二道气环(2)岸气压下降缓慢，使得第二道气环(2)岸气压大于第一道气环(1)岸气压，从而引起机油在第二道气环(2)岸气压作用下流向燃烧室，导致机油耗上升。通过加大第二道气环(2)的闭口间隙，使第二道气环(2)上侧空间有更多的气体流入其下侧空间，第二道气环(2)上侧气压下降，下侧空间气压增大，于是，第一道气环(1)与油环(3)上下侧面压力差就增大。在往复运动中，较大的压力差延缓了第一道气环(1)及油环(3)停留在环槽端面的时间，进而降低了机油消耗。活塞环的刮油作用主要是油环(3)完成的。减少刮油边高度，减少环体尺寸，提高环体的柔性及环与气缸的贴合性，从而提高油环(3)的刮油性能和侧面密封性，以更好地防止机油通过侧面上窜。