[实用新型]轮胎气压报警器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎气压报警器，属于车辆轮胎气压监测报警装置。

背景技术

车辆在高速运行中，特别是一些载重车辆由于一条轮胎亏气，会使另一侧车轮轮胎承压过重而造成轮胎爆裂，即所说的爆胎，因车辆爆胎造成的交通事故时有发生。为了监测轮胎的气压变化，人们设计了多种轮胎气压报警装置，在所公开的一些报警装置中，其原理大致相同，主要是测量轮轴与地面的距离变化而报警，甚至一些报警装置还带有复杂的电子电路、报警喇叭。其存在的技术缺陷是结构复杂、电路易出现故障，造成误报。此外，报警声音不明显，驾乘人员很难听到喇叭的报警声。因此，这些报警装置的应用受到了一定限制。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，安装方便、报警准确的轮胎气压报警器。

为实现本实用新型的目的所采取的技术解决方案是这样的。一种轮胎气压报警器，其结构中包括管状壳体，在管状壳体内一端设有顶针导气阀，导气阀中心开有通孔，其顶部开有侧孔，在管状壳体的中部固定有开有通孔的圆盘，带有密封盖的杆状活塞一端在靠近顶针导气阀一侧，其另一端穿过开有通孔的圆盘与弹簧座连接，弹簧座上固定有弹簧，弹簧的另一端即弹簧底部装设有与壳体连接固定的弹簧压力调整座，调整座可以移动，用以调整弹簧的形变量，实现人为设定报警压力。在管状壳体内另一端安装有圆筒形哨体，圆筒形哨体一端半个孔口有封堵，另一端的对侧半个孔内装有哨堵，振动薄片夹在哨堵与哨体一端口的封堵之间。

所述的轮胎气压报警器，其特点是：弹簧为塔形弹簧。

所述的轮胎气压报警器，其进一步特点是：管状壳体内壁带有螺纹。弹簧压力调整座与管状壳体螺纹连接。

所述的轮胎气压报警器，其特点还在于：哨堵截面为半圆形，其长度小于哨体长度。

所述的轮胎气压报警器，其特点还包括：管状壳体的端面为六边形，以便于安装。

本实用新型的工作原理是这样的：使用时，将管状壳体带有顶针导气阀一端与车辆轮胎的气门固定，轮胎内的气体通过导气阀的顶部的侧孔进入管状壳体内，在管状壳体中部中间开有通孔的圆盘将管状壳体分成两个气室，两气室由杆状活塞带动其顶端的密封盖封堵圆盘孔控制两气室通断。当靠近导气阀一侧的气室压力大于圆盘另一侧的弹簧弹力时，杆状活塞顶部的密封盖将圆盘孔孔口封堵，圆盘孔壁没有气体通过进入哨体，哨体不发音。当靠近顶针导气阀一侧的气室压力小于圆盘另一侧的弹簧弹力，即轮胎气压减小时，弹簧将杆状活塞弹起，杆状活塞顶部的密封盖脱离圆盘孔口，同时，靠近导气阀一侧的气室内的气体穿过圆盘孔壁进入哨体内的振动薄片与封堵之间的缝隙，使振动薄片振动发出尖利的哨音。

由于管状壳体内的弹簧压力调整座位置可以调节，移动其位置，可调整弹簧的形变量，进而使之与轮胎气压匹配，可人为设定报警压力。

本实用新型取得的技术效果是：其结构简单，安装方便，报警准确，声音清脆。利用本实用新型实现了对轮胎气压适时监控，减少了轮胎爆裂造成的交通事故。

附图说明

图1给出的是本实用新型的非报警状态结构示意图(剖示)。

图2给出的是本实用新型报警状态结构示意图(剖示)。

图3是哨体的端面视图，

图4是图3的A-A向剖示图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1和图2所示，轮胎气压报警器，结构中包括内壁有螺纹的管状金属壳体1，管状壳体1的外形端面为六边形，在管状金属壳体1内一端设有顶针导气阀3，它与气门安装处有密封垫2并与管状金属壳体1内壁螺纹连接固定，顶针导气阀3中心开有通孔，其顶部开有侧孔，在管状壳体1的中部固定有开有通孔的圆盘6，杆状活塞4的顶端带有圆盘孔密封盖，中间有密封垫5，杆状活塞4另一端穿过圆盘6的通孔与弹簧座7连接，杆状活塞4与圆盘通孔壁之间留有缝隙，以使气体通过，塔形弹簧8的顶端固定在弹簧座7上，塔形弹簧8的底部装设有弹簧压力调整座9，弹簧压力调整座9与壳体内壁螺纹连接。在管状壳体10内另一端安装有用塑料材料作成的圆筒形哨体3，见图3和图4，圆筒形哨体3的一端半孔口有封堵，另一端的对侧半孔内装有半圆柱形哨堵12，哨堵12截面为半圆形，其长度小于哨体长度，塑料振动薄片11夹在半圆柱形哨堵12与哨体3一端口的封堵之间。