[实用新型]电动三轮车后桥的动力传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车动力传动装置，尤指一种电动三轮车后桥的动力传动装置。

背景技术

目前的电动三轮车的动力传动装置多采用链条式传动，即电动机与后桥总成之间采用链传动机构传递动力。它的缺点在于：承载能力小；由于尘染磨损和机械磨损，会造成链条长度拉长、脱盘或断裂，调整维修率较高，给驾驶者带来很多麻烦。为解决此类技术问题，授权公告号：CN2815864Y公开了一种电动三轮车传动装置，它在电动机的输出轴与后桥总成输入轴之间为十字联轴器连接；电动机的径向外壳通过铰链连接着电动三轮车车架底部。虽然它取消了链传动机构的传动方式。但它依然存在以下技术缺失：

1、由于它的电动机通过铰链连接在电动三轮车车架底部，后轮在行驶过程中，不可避免的颠簸使后桥总成与电机经常发生相对位移，所以它采用了十字联轴器的连接方式来取代链传动方式。十字联轴器的连接方式在长期的传动和运行中，由于频繁地颠簸使后桥总成与电机的相对位移也频繁发生，导致十字联轴器易于磨损；

2、后桥在行驶过程中，后桥与车架之间最大允许变化范围100毫米，电动机的输出轴与后桥总成输入轴之间的距离受结构的限制，不可能加的太大，因此，使电动机的输出轴与后桥总成输入轴的两轴线与水平线的倾角过大，这也是导致十字联轴器易于磨损的重要原因，倾角过大也会对电动机和后桥总成的传动性能及寿命产生负面影响。

3.由于它的电动机通过铰链与电动三轮车车架底部连接，电动机在启动或停刹车时，电动机的启动转速与后桥总成输入轴之间产生转动阻力，导致电动机以铰链固定点为中心发生摆动，不仅会发生噪音，而且会导致十字联轴器的磨损，降低铰链与十字联轴器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：使电动三轮车的电动机输出轴与后桥上的差速包输入轴之间的保持同轴线连接，电动机输出轴与差速包输入轴不存在相对位移；使该传动连接的结构紧凑和稳定，传动行驶过程中传动平稳，减少传动产生的噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：所述的电动三轮车后桥的动力传动装置，包括电动机、后桥总成，后桥总成包括差速包、后桥。电动机输出轴与差速包输入轴连接；电动机的机壳与后桥总成的壳体固定连接。

所述的电动机输出轴与差速包输入轴为花键连接。

所述的电动机输出轴通过盘式柔性联轴器与差速包输入轴连接。

所述的电动机通过支架固定在差速包上。

所述的电动机固定在电机固定架上，电机固定架与后桥固接。

通过上述的技术方案，电动机输出轴与差速包输入轴之间以花键连接或以盘式柔性联轴器连接，使电动三轮车的电动机输出轴与后桥上的差速包输入轴之间的传动连接保持同轴线连接；电动机通过支架固定在差速包上，或采用电动机固定在与后桥固接的电机固定架上，电动机输出轴与差速包输入轴不存在相对位移；使该传动连接的结构紧凑和稳定，传动行驶过程中传动平稳，并能减少传动产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型实施例1主视结构图

图2为本实用新型实施例2主视结构图

图3为本实用新型实施例2的盘式柔性联轴器结构图

图4为本实用新型实施例2图2A-A橡胶连接盘剖面图

图5为本实用新型实施例2的盘式柔性联轴器的传动插件结构图

具体实施方式

如图1所示，所述的电动三轮车后桥的动力传动装置，包括电动机1、后桥总成，后桥总成包括差速包6、后桥5。电动机输出轴与差速包输入轴连接；电动机的机壳与后桥总成的壳体固定连接。所述的电动机输出轴与差速包输入轴通过花键4连接。

所述的电动机通过支架2、3固定在差速包上。后桥的两端安装有车轮9。

如图2、图3、图4所示，所述的电动机输出轴通过盘式柔性联轴器11与差速包6输入轴连接。盘式柔性联轴器由橡胶连接盘12、传动插件14、15构成。橡胶连接盘12的外圈由钢圈制成，橡胶连接盘圆周均匀设有插孔13并呈偶数分布，插孔13内镶有钢制套管。在橡胶连接盘的前后侧各设有一个传动插件14、15。传动插件由连接板、连接板的一端垂直固定连接的插柱18和另一端垂直固定连接的连接轴16、17构成。传动插件14的连接轴16与主动轴连接；传动插件15的连接轴17与电动机输出轴连接。传动插件的插柱与插孔13内镶有钢制套管配合。传动插件14、15的连接板的与橡胶连接盘插接的相对位置构成90度。

所述的电动机1固定在电机固定架10上，电机固定架与后桥5固定连接。